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E42 N XL L M4

E-Lok E42

E44.5 / BR144.5 N XL L M4

Parallel zu den später als E44 bezeichneten Universalloks mit kurzen Vorbauten entwickelten MSW und BMAG eine Lok mit kürzerem Drehgestell-Achsstand für den Betrieb auf steigungsreichen Strecken mit engen Kurven. Nach erfolgreichen Probefahrten auf der Strecke Freilassing - Berchtesgaden beschaffte die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG insgesamt acht Exemplare der E44.5 in zwei Bauserien, die sich erheblich unterschieden. Die als E44 506-509 ab 1934 in Dienst gestellten Loks leisteten 2000 mehr…

E44.5 / BR144.5 N XL L M4

Parallel zu den später als E44 bezeichneten Universalloks mit kurzen Vorbauten entwickelten MSW und BMAG eine Lok mit kürzerem Drehgestell-Achsstand für den Betrieb auf steigungsreichen Strecken mit engen Kurven. Nach erfolgreichen Probefahrten auf der Strecke Freilassing - Berchtesgaden beschaffte die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG insgesamt acht Exemplare der E44.5 in zwei Bauserien, die sich erheblich unterschieden. Die als E44 506-509 ab 1934 in Dienst gestellten Loks leisteten 2000 mehr…

E444 N XL L M4

E444, Schnellzug Elektrolokomotive der italienischen Staatsbahn (FS)

E73 H0 N XL L M4

Elok EG1 der K.Bay.Sts.E.B.; auch E73

Die beiden bayerischen EG 4X1/1 waren nach dem ersten Weltkrieg noch vorhanden und wurden von der Deutschen Reichsbahn, Gruppenverwaltung Bayern übernommen.
Ab 1923 wurde die komplizierte Bezeichnung durch das einfachere EG 1 ersetzt, bei der DRG erhielten sie dann ab 1926 die Baureihe E 73 zugewiesen. Die beiden Loks waren immer in Freilassing beheimatet, neben ihrer Stammstrecke wurden sie auch im Rangierdienst in Salzburg verwendet. Offenbar war man mehr…

E94 DRG DB3 N XL L M4

Die mächtigen Elloks der Baureihe E94 ließ die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) als stärkere und schnellere Nachfolger der E93 entwickeln. Die Lieferung begann erst 1940, also zur Zeit des Zweiten Weltkrieges. Bis Kriegsende entstanden 146 Exemplare der 3300 kW starken und 90 km/h schnellen Sechsachser. 44 Loks verblieben in Österreich, rollten dort als Reihe 1020 und wurden von den ÖBB in den 1960er-Jahren stark umgebaut. Die DR ließ 23 Exemplare aufarbeiten und setzte sie vorwiegend im mehr…

ESU BR 151 H0 N XL L M4

Die Baureihe 151: Kraftprotz im Sonntagsanzug

Mehr als 40 Jahre lang war die Baureihe 151 bei der Deutschen Bundesbahn (DB) wie bei späteren DB AG im schnellen Güterverkehr unverzichtbar. Von der ersten Erprobung bis zur mittlerweile immer stärker um sich greifenden Abstellung glänzten die Sechsachser durch Zuverlässigkeit. Auch wenn man es ihr nicht ansieht, gehört die 151 der mehr als 1800 Exemplare umfassende Einheits-E-Lok-Familie der DB an, deren erste Vorserienloks bereits 1952 mehr…

ET 426 H0 N XL L M4

Die Regionaltriebwagen der Baureihe 426 werden flächendeckend im gesamten Bereich der DB AG eingesetzt. Der Triebzug der Baureihe 426 ist zweiteilig und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Die beiden Enddrehgestelle sind angetrieben, das mittlere Jakobsdrehgestell ist antriebslos. Die installierte Gesamtleistung beträgt 1175 kW. Bei Bremsungen kann elektrische Energie ins Netz gespeist und freiwerdende Wärme zur Beheizung verwendet werden.

ET 65 H0 N XL L M4

Elektrischer Triebwagen ET 65

wischen 1961 und 1963 wurden alle noch vorhandenen 23 Triebwagen dem Bw Stuttgart-Bad Cannstatt zugeführt und komplett überarbeitet. Am auffälligsten war die komplette Erneuerung der Frontpartie sowie die durch Gummiwülste wettergeschützten Übergänge zwischen den Wagen. In der modernisierten Form standen die Triebwagen ET 65 bzw. ab 1968 als 465 bis zu ihrer Ablösung durch die S-Bahn 1977 täglich zuverlässig im Dienst. Anfänglich waren die modernisierten ET 65 wie mehr…

ET89 "Rübezahl" H0 N XL L M4

Bereits vor dem Ersten Weltkrieg plante man in Preußen die Elektrifizierung einiger schlesischer Gebirgsstrecken, darunter auch der sogenannten „Zackenbahn“ (nach dem Fluss Zacken) Hirschberg-Polaun. Bei einer Bewährung der noch jungen Traktionsart versprach man sich aufgrund der schwierigen topographischen Verhältnisse erhebliche Einsparungen und eine günstigere Betriebsführung. Der Ausbruch des Ersten Weltkrieges verhinderte aber einen schnellen Abschluss der Arbeiten und so kam es erst 1923 mehr…