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BR Class 57 (EMD 12 645F3B) N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…

BR Class 57 (EMD 12 645E3) N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…

BR Class 47 N XL L M4

Nachdem eine Leistung von mehr als 2500 PS auch von einem einzelnen Dieselmotor erbracht werden konnte, beschaffte die British Rail BR 512 Exemplare der Class 47. Die Sulzer 12LDA28C-Dieselmotoren der Sechsachser leisteten 2750 PS. Die Getriebeübersetzungen für 153 oder 121 km/h waren nicht in den Bezeichnungen codiert. Die mit Dampfheizung ausgestatteten Maschinen wurden intern als 47/0, die ohne Zugheizung als 47/3 und jene mit Dampf- und elektrischer Zugheizeinrichtung als 47/4 mehr…

BR Class 59 N XL L M4

Die Class 59 entstand in nur 15 Exemplaren für verschiedene britische Güterverkehrs-Unternehmen. Ein Exemplar übernahm 1997 der Baulogistiker Foster Yeoman und ließ es für den Einsatz in Deutschland umbauen. 1999 übernahm HHPI die Maschine. Technisch ist die Class 59 mit ihrem 2500 kW starken EMD-16-Zylinder-2-Takt-Dieselmotor eine enge Verwandte des US-Bestsellers SD40-2. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 97 km/h, fünf Loks sind für 120 km/h zugelassen. Eine Zugheizeinrichtung ist nicht an mehr…

BR MPV Windhoff N XL L M4

Basierend auf dem CargoSprinter-Gütertriebwagen aus den 1990er-Jahren entwickelte Windhoff eine modulare Plattform für selbstfahrende Bahndienst- und Rettungsfahrzeuge. Die als Multi Purpose Vehicles MPV bezeichneten Fahrzeuge werden durch zwei 6-Zylinder-Dieselpowerpacks von MTU mit angeflanschtem ZF-Getriebe angetrieben. Die 780 kW starken Vierachser erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Der staatliche Britische Infrastruktur-Betreiber Network Rail beschaffte ab 1999 insgesamt 18 mehr…

BR Class 150 N XL L M4

Ab 1984 beschaffte die British Rail BR 137 Exemplare der zweiteiligen dieselhydraulischen Triebwagen Class 150. Die Prototyp-Züge wurden ab Werk mit einem Mittelwagen ausgeliefert, einige der nur zweiteilig produzierten Serienzüge später mit einem solchen nachgerüstet. Der Cummins-Sechszylindermotor leistet 213 kW bei 2100 1/min und beschleunigt die Triebwagen auf maximal 121 km/h.



Mit F1 können unterschiedliche Startvorgänge gewählt werden: 1x Taste drücken = Warmstart / 2x Taste drücken = mehr…

BR Class 20 N XL L M4

Für den leichten Güterzugdienst beschaffte die British Rail BR ab 1957 insgesamt 228 Exemplare der dieselelektrischen Class 20. Der aufgeladene Achtzylindermotor EE 8-CSVT von English Electric erzeugt die Energie für die vier Gleichstrom-Fahrmotoren. Die Höchstgeschwindigkeit von auch heute noch ausreichenden 120 km/h und eine gute Zuverlässigkeit gehören zu den Gründen, weshalb einige der Loks noch heute in Dienst stehen. Da der Führerstand an einem Lokende sitzt und die Sicht Vorbau voraus mehr…

BR Class 40 N XL L M4

Zwischen 1958 und 1962 ließ die Britische Staatsbahn BR 200 dieselelektrische Class 40 für den schweren Schnellzugdienst bauen. Der 2000 PS starke 16-Zylinder-Dieselmotor erzeugte die Energie für die sechs Gleichstrommotoren, die die 136t schwere Lok auf 140 km/h beschleunigten. Das hohe Gewicht machte zwei Laufachsen nötig, die mit je drei Treibachsen zu einem Drehgestell zusammengefasst wurden. Mit Einführung der Hochgeschwindigkeitszüge in den späten 1970er-Jahren sank der Stern der Class 40 mehr…

BR Class 69 N XL L M4

Um den Bedarf an Güterzuglokomotiven zu decken, ließ die britische GB Railfreight GBRf 16 Exemplare der sechsachsigen Güterzuglok Class 56 mit Komponenten der Class 66 ab 2019 aufwendig umbauen. Der EMD-Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs 12-710 leistet 2390 kW und erzeugt die Energie für die sechs Elektromotoren. Mit 130 km/h dürfen die Class 69 schneller unterwegs sein, als ihre technischen Schwestern Class 66. Der Lokführer-Arbeitsplatz erfuhr mit neuen Instrumenten und einer mehr…

BR Class 67 N XL L M4

Das britische Eisenbahnverkehrsunternehmen EWS orderte beim Spanisch-Amerikanischen Konsortium Alstom Meinfesa/EMD im Jahre 1999 insgesamt 30 Exemplare des dieselelektrischen Typs JT42HW-HS vorwiegend zur Bespannung von Postzügen. Der EMD-Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor 12N-710G3B-EC entwickelt eine Leistung von 2386 kW. Die vier Elektromotoren beschleunigen den Vierachser auf 177 km/h. Eine Lok war nach Modifikation für 201 km/h zugelassen. Die mit elektrischer Zugheizung ausgestatteten mehr…