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BR Class 08 N XL L M4

Zur Modernisierung des Rangierdienstes beschaffte die Britische Staatsbahn BR ab 1952 996 Exemplare der auf einer LMS-Konstruktion basierende Class 08. Die dreiachsige dieselelektrische Lok leistete 261 kW und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h. Die beiden Gleichstrom-Fahrmotoren geben ihre Kraft über Kuppelstangen an die Radsätze weiter. 26 weitere Loks erhielten eine für höhere Geschwindigkeiten angepasste Getriebe-Untersetzung und wurden als Class 09 geführt.



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BR Class 150 N XL L M4

Ab 1984 beschaffte die British Rail BR 137 Exemplare der zweiteiligen dieselhydraulischen Triebwagen Class 150. Die Prototyp-Züge wurden ab Werk mit einem Mittelwagen ausgeliefert, einige der nur zweiteilig produzierten Serienzüge später mit einem solchen nachgerüstet. Der Cummins-Sechszylindermotor leistet 213 kW bei 2100 1/min und beschleunigt die Triebwagen auf maximal 121 km/h.



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BR Class 20 N XL L M4

Für den leichten Güterzugdienst beschaffte die British Rail BR ab 1957 insgesamt 228 Exemplare der dieselelektrischen Class 20. Der aufgeladene Achtzylindermotor EE 8-CSVT von English Electric erzeugt die Energie für die vier Gleichstrom-Fahrmotoren. Die Höchstgeschwindigkeit von auch heute noch ausreichenden 120 km/h und eine gute Zuverlässigkeit gehören zu den Gründen, weshalb einige der Loks noch heute in Dienst stehen. Da der Führerstand an einem Lokende sitzt und die Sicht Vorbau voraus mehr…

BR Class 31 N XL L M4

Nach zwanzig Vorserienloks der sechsachsigen Diesellok Class 31 beschaffte die British Rail (BR) bis 1962 weitere 243 Exemplare. Den wenig zuverlässige Mirrless-Dieselmotor ersetzte man frühzeitig durch einen von English Electric, wodurch die Bauform 31/1 entstand, die man auch mit einer bei anderen Baureihen bereits bewährten elektropneumatischen Steuerung ausstattete. Der 1100 kW starke Dieselmotor erzeugt die Energie für die vier Elektromotoren. Die mittleren Achsen der beiden Drehgestelle mehr…

BR Class 37 N XL L M4

Mit 309 gebauten Exemplaren zählte die ursprünglich als English Electric Type 3 gebauten Class 37 ab 1967 zum gewohnten Bild auf englischen Haupt- und Nebenstrecken. Die Energie für die sechs elektrischen Fahrmotoren erzeugte anfangs ein 1305 kW starker English-Electric-Zwölfzylinder 12CSVT-Dieselmotor. Ursprünglich waren die meisten Loks zur Beheizung von Personenzügen mit einem Dampfheizkessel ausgestattet, einige zunächst aus Kostengründen ohne Kessel ausgelieferte Loks erhielten in den mehr…

BR Class 40 N XL L M4

Zwischen 1958 und 1962 ließ die Britische Staatsbahn BR 200 dieselelektrische Class 40 für den schweren Schnellzugdienst bauen. Der 2000 PS starke 16-Zylinder-Dieselmotor erzeugte die Energie für die sechs Gleichstrommotoren, die die 136t schwere Lok auf 140 km/h beschleunigten. Das hohe Gewicht machte zwei Laufachsen nötig, die mit je drei Treibachsen zu einem Drehgestell zusammengefasst wurden. Mit Einführung der Hochgeschwindigkeitszüge in den späten 1970er-Jahren sank der Stern der Class 40 mehr…

BR Class 47 N XL L M4

Nachdem eine Leistung von mehr als 2500 PS auch von einem einzelnen Dieselmotor erbracht werden konnte, beschaffte die British Rail BR 512 Exemplare der Class 47. Die Sulzer 12LDA28C-Dieselmotoren der Sechsachser leisteten 2750 PS. Die Getriebeübersetzungen für 153 oder 121 km/h waren nicht in den Bezeichnungen codiert. Die mit Dampfheizung ausgestatteten Maschinen wurden intern als 47/0, die ohne Zugheizung als 47/3 und jene mit Dampf- und elektrischer Zugheizeinrichtung als 47/4 mehr…

BR Class 55 Deltic N XL L M4

Für den Schnellzugdienst zwischen London und Edinburgh beschaffte die British Rail BR 22 Exemplare der sechsachsigen dieselelektrischen Class 55. Die beiden aus dem Schiffsbau stammenden Napier Deltic-18-Zyl.-Zweitakt-Gegenkolbenmotoren D18-25 erbrachten eine Gesamtleistung von 3300 PS (bei 2000 U/min) und beschleunigten die Sechsachser auf 161 km/h. Von den mit ihrem lauten und charakteristischen Fahrgeräusches sehr bekannten Loks bleiben nach der Ausmusterung um 1981 immerhin sechs Maschinen mehr…

BR Class 57 (EMD 12 645E3) N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…

BR Class 57 (EMD 12 645F3B) N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…