BR 41 Kohle 
H0
Viele Kessel der ab 1936 beschafften Loks der Baureihe 41 mussten in den 1950er-Jahren ersetzt werden. Die DB entschied, 99 Loks mit neuen Kesseln auszurüsten. 59 Exemplare davon erhielten eine Kohle-, die restlichen 40 eine Ölhauptfeuerung. Die Leistung stieg gegenüber der 41 Einheitslok auf 1940 PS. Die sehr guten Fahreigenschaften auch im Bereich der Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h machten die 41 zu einer echten Universallok, die beispielsweise im Emsland planmäßig auch vor Personen- und mehr…
BR 41 Öl H0
Viele Kessel der ab 1936 beschafften Loks der Baureihe 41 mussten in den 1950er-Jahren ersetzt werden. Die DB entschied, 99 Loks mit neuen Kesseln auszurüsten. 40 Exemplare davon erhielten eine Ölhauptfeuerung, die die Dauerleistung auf 1975 PS anhob. Die Ölfeuerung vereinfachte vor allem bei den gewöhnlich sehr schweren Zügen den Heizerdienst, weshalb die Loks mit Ölfeuerung zu den letzten DB-Dampfloks überhaupt zählten.Die sehr guten Fahreigenschaften auch im Bereich der Höchstgeschwindigkeit mehr…
BR 81 H0
Das Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft DRG sah für den mittelschweren Rangierdienst die vierfach gekuppelte Baureihe 81 vor. Insgesamt zehn Exemplare der 860 PS starken und 45 km/h schnellen Zweizylinderlok wurden ab 1928 beschafft. Reichlich bemessene Kohle- und Wasservorräte ermöglichten einen großzügigen Aktionsradius. 1963 stellte die DB die letzten Maschinen ab.
BR 64 H0
Das Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft DRG sah für den leichten Personenzugdienst die dreifach gekuppelte Baureihe 64 vor. Insgesamt 520 Exemplare der 950 PS starken und 90 km/h schnellen Zweizylinderlok wurden ab 1928 beschafft. Mit einer Achslast von nur 15 t fand die flinke Baureihe auf Haupt- und Nebenbahnen in ganz Deutschland Verwendung. Erst 1975 wurden die letzten Exemplare abgestellt.
BR03.10 DB Neubaukessel H0
03.10 Neubau-Ersatzkessel DB
In der frühen Bundesbahnzeit wurden die von der Stromlinienverkleidung befreiten 03.10 im Schnellzugdienst stark beansprucht, wodurch sich die Schwächen des Kessels offenbarten. Um diese Mängel zu beheben rüstete die DB ab 1957 insgesamt 25 Exemplare mit neuen Neubau-Ersatzkesseln aus, die sich bei der Baureihe 41 bewährt hatten. Mit einer Leistung von nun 1870 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h beförderten die Loks von Hagen aus vorwiegend Schnellzüge. mehr…
18 201 H0
Die Deutsche Reichsbahn DR benötigte zum Test neu gebauter Schnellzugwagen eine schnell fahrende Zuglokomotive. Da die Bahngesellschaft zu Beginn der 1950er-Jahre weder ausreichend schnelle Diesel-, noch Elloks im Bestand hatte, entschied die Versuchs- und Entwicklungsstelle für die Maschinenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn (VES-M), aus dem Fahrgestell der Schnellfahr-Tenderlok 61 002, einem im Reko-Programm bereits bewährten Neubau-Kessel und den Zylindern der Hochdruck-Versuchslok H45 024 mehr…
BR 78 / pr. T18 H0
Die preußische Eisenbahnverwaltung KPEV ließ zwischen 1912 und 1923 insgesamt 462 Exemplare der 1140 PS starken 2’C2‘-Tenderlok T18 bauen. Zwanzig Maschinen lieferte der Hersteller Vulcan auch nach Württemberg. Die Zweizylinderloks konnten vorwärts und rückwärts mit 100 km/h eingesetzt werden und erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen voll, weshalb die letzten Exemplare der mittlerweile als Baureihe 78.0-5 bezeichneten Loks erst 1974 ausgemustert wurden.
BR 45 H0
Zur Beschleunigung schwerer Güterzüge beschaffte die Deutsche Reichsbahn DRG ab 1936 insgesamt 28 Exemplare der fünffach gekuppelten Schlepptenderlok der Baureihe 45. Die Dreizylinderloks leisteten 2800 PS und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Fünf Loks erhielten bei der DB neue Stehkessel und Einrichtungen der mechanischen Rostbeschickung (Stoker) und Hulson-Schüttelroste. Um den Bedarf an schnell laufenden Bremslokomotiven zu decken, teilte man insgesamt sechs 45 dem mehr…
BR 85 H0
Um Steilstrecken von Zahnrad- auf Adhäsionsbetrieb umzustellen, ergänzte die Reichsbahn-Gesellschaft das Einheitslokprogramm 1932 um zehn Exemplare der fünffach gekuppelten Tenderlok-Baureihe 85. Die eng mit der Güterzuglok BR 44 verwandten ebenfalls dreizylindrigen 85 leisteten 1500 PS starken und erreichte 80 km/h schnellen Dreizylinderloks erwiesen sich als sehr leistungsfähig. Nach der Elektrifizierung der Einsatzstrecken musterte die DB die Loks mangels Bedarfs bis 1961 aus.
BR 44 Kohle H0
Die im Einheitslok-Programm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft für schwere Güterzüge vorgesehene fünffach gekuppelte Dampflok erhielt die Baureihenbezeichnung 44 zugeteilt. Ab 1926 entstanden bis zum Ende des 2. Weltkrieges insgesamt 1989 Loks. Die 1910 PS starken und 80 km/h schnellen Dreizylinderloks erwiesen sich als sehr leistungsfähig und konnten sich bei beiden deutschen Staatsbahnen bis 1978 (DB) beziehungsweise 1986 (DR) im Betriebsdienst halten. Die DB rüstete ab 1955 insgesamt 36 mehr…