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RhB G 2/2 - G2/3 N XL L M4

G2/2 + 2/3 RhB
1896 beschaffte die Rhätische Bahn RhB zwei Exemplare des Mallet-Typs G2/2 + 2/3. Die 510 PS starken Meterspur-Tenderloks erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h. Wegen der fortschreitenden Elektrifizierung der RhB-Strecken konnte die Bahngesellschaft bereits 1926 auf die Dienste der Loks verzichten und verkaufte sie an die Kraftwerke Oberhasli, die die Maschinen erst 1940 verschrotteten.

RhB Ge 6/6 II 701-707 N XL L M4

Die stark angewachsenen Zuglasten auf dem Stammnetz der meterspurigen Rhätischen Bahn (RhB) machten in den 1950er-Jahren die Anschaffung stärkerer E-Loks nötig. Nach zwei Vorserienloks der Reihe Ge 6/6 II (Nummern 701 und 702) stellte die RhB noch 5 weitere Loks in Dienst, die sich äußerlich durch zwei statt drei Stirnfenster sowie die glatte Front ohne Übergangstüren von den Vorserienloks unterschieden. Die elektrotechnische Ausstattung mit Einphasen-Reihenschluss-Motoren und mehr…

RhB Geaf 2/2 N XL L M4

Obwohl das gesamte meterspurige Streckennetz der Rhätischen Bahn RhB elektrifiziert ist, benötigt die Bahn beispielsweise im Baustellenbetrieb Triebfahrzeuge mit netzunabhängiger Spannungsversorgung. Für solche Zwecke beschafft die RhB seit 2018 insgesamt sieben Exemplare der bimodalen Rangierlok Geaf 2/2. Die Lithium-Ionenbatterie gibt eine Leistung von 200 kW ab und wird per Dachstromabnehmer unter Fahrleitung sowie beim Bremsen durch Rekuperation geladen. Im Oberleitungsbetrieb steht eine mehr…

RhB Gem 4/4 N XL L M4

Zum Einsatz bei ausgefallener Oberleitung beziehungsweise zum rein elektrischen Betrieb auf der Berninabahn beschaffte die Rhätische Bahn (RhB) 1968 zwei Zweikraftloks Gem 4/4. Auch für die Bespannung der Schneeräum- und Bauzügen werden die vierachsigen Meterspurloks herangezogen. Bei Dieselbetrieb erzeugte ein 12-Zylinder-Dieselmotor von Cummins den Strom für die vier elektrischen Antriebsmotoren. In beiden Betriebsarten erreichen die Loks maximal 65 km/h. Im Jahr 2000 wurden die Motoren durch mehr…

RhB Gmf 4/4 N XL L M4

Gmf 4/4
Zur Traktion von Bauzügen u.a. zum Bau des Vereina-Tunnels beschaffte die Rhätische Bahn (RhB) 1991 die beiden dieselelektrischen Lokomotiven Gmf 4/4 242 und 243 mit Mittelführerstand. Die von Kaelble-Gmeinder gefertigten Maschinen werden durch einen 592 kW starken 12-Zylinder-Motor 3412 DI-TA von Caterpillar angetrieben und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.

RhB Gmf 4/4 II 234 01-234 04 N XL L M4

Für die Beförderung schwerer Bauzüge und Schneeräumfahrzeugen beschaffte die Rhätische Bahn RhB bei der Schalker Eisenhütte vier vierachsige dieselelektrische Loks Gmf 4/4 II. Der Dieselmotor MTU 12V 4000 R43L leistet 1800 kW und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

RhB Schöma Tm2/2 111-114 N XL L M4

Zur Modernisierung des Rangierbetriebes bestellte die Rhätische Bahn RhB zehn dieselhydraulisch angetriebene Rangiertraktoren beim Deutschen Hersteller Schöma. Die Fahrzeuge weisen große Ähnlichkeit mit dem ab 1991 bei RACO beschafften Typ 420 CT 4H auf. Die Schöma-Traktoren übergab die RhB zwischen 2001 und 2004 als Tm 2/2 mit den Bahnnummern 111 bis 120 dem Betrieb. Die ersten vier herstellerseitig als Typ DFL-250 DCL geführten Zweiachser werden durch einen Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor mehr…

RhB Schöma Tm2/2 115-120 N XL L M4

Zur Modernisierung des Rangierbetriebes bestellte die Rhätische Bahn RhB zehn dieselhydraulisch angetriebene Rangiertraktoren beim Deutschen Hersteller Schöma. Die Fahrzeuge weisen große Ähnlichkeit mit dem ab 1991 bei RACO beschafften Typ 420 CT 4H auf. Die zweite, sechs Fahrzeuge umfassende Serie übergab die RhB mit den Bahnnummern 115-120 dem Betrieb. Die Zweiachser werden durch einen Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor QSX mit stattlichen 336 kW angetrieben, der seine Kraft an ein mehr…

RhB Xe 4/4 23201 N XL L M4

Nach Ablieferung von acht Allegra-Triebzügen stellte die Schweizerische Rhätische Bahn (RhB) sieben ihrer Triebwagen ABe 4/4 II ab. Die Triebwagen 48 und 49 wurden zu Diensttriebwagen mit Werkstatteinrichtung umgebaut, gelb lackiert und sind seither als Xe 4/4 232 01 und 272 01 im Einsatz. Die viermotorigen Triebwagen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h.

SBB Ae6/6 N XL L M4

Um die nach dem Zweiten Weltkrieg stetig zunehmenden Fahrgast- und Güterströme über den Gotthard besser bewältigen zu können, beschafften die Schweizerischen Bundesbahnen SBB ab 1952 insgesamt 120 Exemplare der sechsachsigen Ellok Ae 6/6. Die mit Hohlwellenantrieb ausgestatteten Loks erhielten das damals hochmoderne Hochspannungsschaltwerk N 28 i, das sich auch für die schweren Anfahrten am Berg eignete. Auch die im Rampendienst unverzichtbare elektrische Bremse erhielten die eleganten Loks. mehr…