Einträge 11 - 20 von 82

VT12.5  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Dieseltriebwagen VT12.5

VT612 DBAG  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Als verbesserte Version des 611 beschaffte die DB AG zwischen 1998 und 2003 insgesamt 192 Exemplare des zweiteiligen dieselydraulischen Triebwagens 612. Je ein Cummins-6-Zylinder-Dieselmotor sitzt in beiden Fahrzeugteilen. Die Motoren leistet jeweils 560 kW und beschleunigen den Zweiteiler auf 160 km/h. Die eingebaute Neigetechnik ermöglicht eine Neigung des Wagenkastens um 8°, weshalb die Triebwagen mit höherer Geschwindigkeit unterwegs sein dürfen, sofern die befahrene Strecke für das so mehr…

Vt69  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Dieseltriebwagen VT69 der Deutschen Reichsbahn (DR). Bei diesem Soundfile können zusätzlich 5 weitere Signalhörner mit CV48 abgerufen werden

VT 614  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

VT 614 Triebzug mit Dieselantrieb der Deutschen Bundesbahn

Lokalbahn BR 98  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Lokalbahn BR98 (Gtl 4/4)

VT628  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Dieseltriebwagen Baureihe 628, MTU 12 V Motor

ICE VT  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Dieselelektrische Version des ICE (Baureihe 605)

VT610  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Dieseltriebwagen mit wassergekühlten MTU-Motoren, auch bekannt als "Pendolino"

V80  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die ab 1952 in zehn Exemplaren beschaffte V80 war die Mutter aller dieselhydraulischen Strecken-Dieselloks der Deutschen Bundesbahn (DB). Die 100 km/h Loks waren für den leichten Strecken- und schweren Rangierdienst vorgesehen und dienten als Erprobungsträge für hydrodynamische Getriebe, Gelenkwellenantriebe und Dieselmotoren. Ergebnisse der Versuche gingen in die Entwicklung der Baureihen V100, V200 und V160 ein. Als Dieselmotoren kamen zwei jeweils 800 PS starke Motoren von Mercedes Benz und mehr…

MAN Schienenbus  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

MAN-Schienenbus
Als Konkurrenzprodukt zum Uerdinger Schienenbus stellte MAN 1955 einen ebenfalls zweiachsigen Dieseltriebwagen vor, dessen letzter von 39 erst 1969 geleifert wurde. Das Fahrzeug konnte mit einem oder zwei MAN-Sechszylinder-Dieselmotoren in unterschiedlichen Leistungsstufen bestellt werden. Die Fahreigenschaften des als Einmotorer 150 oder 180 PS starken, mit zwei Motoren sogar 400 PS starken Triebwagen waren wegen der aufwändigen, zum Teil mit Luftfederung ausgestatteten, mehr…