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Henschel-BBC DE2500/BR202 DB  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

Die Baureihe DE 2500 von Henschel-BBC bezeichnet eine Kleinserie von drei dieselelektrischen Versuchslokomotiven. Als Baureihe 202 wurden sie bis in die 1980er Jahre bei der Deutschen Bundesbahn probeweise eingesetzt. Ihre Besonderheit sind die Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren, welche durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Drehstromgenerator gespeist werden. Die Lokomotiven sind modular aufgebaut und konnten sowohl auf zweiachsigen als auch auf dreiachsigen Drehgestellen (für Strecken mehr…

Württembergische T5  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien H0 N XL L M4

Heißdampflokomotive, Bauart 1'C1'; auch DRG BR 75

Württembergische T5  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Heißdampflokomotive, Bauart 1'C1'; auch DRG BR 75

BR 75.1-3 / Badische VI b  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Für den Betrieb auf den steigungsreichen Strecken im Schwarzwald beschaffte die Badische Staatsbahn ab 1900 insgesamt 173 Exemplare der 1’C1‘-Zweizylinder-Tenderlok der Gattung VI b. Die 540 PS starken und 80 km/h schnellen Dreikuppler wurden bis 1923 beschafft und bei der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft und später DB und DR als BR 75.1-3 geführt.

Class 77  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR mehr…

Class 66  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR mehr…

BR 216 Caterpillar 3516  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Über mehrere Zwischenhändler erwarb Baulogistiker Wiebe Anfang der 2000er-Jahre die drei ehemaligen DB-216 032, 068 und 122. Da die Loks nicht mehr vor Reisezügen eingesetzt werden sollten, baute man den Dampfkessel aus und installierte ein Zusatzgewicht als Ausgleich. Die ex-DB 216 068 Lok trägt intern die Nummer 11, außen angeschrieben ist aber die 216 012-1. Den Antrieb übernimmt seither ein Caterpillar-Dieselmotor des Typs 3516 DZ TA mit einer auf 1500 kW eingestellten Leistung. Da die mehr…

Class 77  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR mehr…

Class 66  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR mehr…

BR 185.2 AC2  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

BR 185.2
Außer durch den geänderten Crash-optimierten Lokkasten kann man die zweite 185-Generation durch eine andere Geräuschentwicklung von der ersten Generation unterscheiden. Der akustische Unterschied geht hauptsächlich auf die geänderte Umrichter-Anlage zurück. Die Loks leisten 5600 kW und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Bei den Mehrsystem-Loks reduziert sich die Leistung unter Gleichstrom-Fahrleitung auf 4000 kW.