Einträge 41 - 44 von 44

ÖBB 2070  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

2070 ÖBB
Zu Beginn der 2000er-Jahre bestellte die Österreichische Bundesbahn ÖBB bei Vossloh 90 Rangierloks der Baureihe 2070, die den Beinamen Hector trägt. Der 12-Zylinder-Dieselmotor von Caterpillar leistet 738 kW bei 2100 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Diese bei MaK als Typ G 800 BB bezeichneten Loks stellen die Basis des 4. Typenprogramms des Herstellers dar. Die Loks kommen im schweren Rangierdienst und vor regionalen Güterzügen zum Einsatz.

SBB Am 843  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Am 843 der SBB
Für den schweren Rangier- und Übergabedienst beschafften die Schweizer Bundesbahnen SBB und die Bern-Lötschberg-Simplon BLS bei Vossloh zwischen 2002 und 2011 insgesamt 79 Exemplare der Baureihe Am 843. In dem werksintern die Bezeichnung G1700-2 BB tragenden dieselhydraulischen Vierachser leistet der Caterpillar-Dieselmotor 1500 kW und beschleunigt die Lok Höchstgeschwindigkeit auf maximal 100 km/h bei 1800 1/min.

DB BR185.2 Traxx F140 MS2  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Außer durch den geänderten Crash-optimierten Lokkasten kann man die zweite 185-Generation durch eine andere Geräuschentwicklung von der ersten Generation unterscheiden. Der akustisch markante Unterschied geht hauptsächlich auf die geänderte AC-Umrichter-Anlage zurück. Erhalten blieb der Tatzlagerantrieb auch bei der intern alsF140 MS2 bezeichneten Zweiysystemlok. Unter Wechselstrombedingungen leisten die Vierachser 5600 kW und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h. Unter mehr…

UP 4-8-8-4 Big Boy  LokSound 5 Nordamerikanische und Australische Geräusche N XL L M4

Equipped with ESU "FULL THROTTLE STEAM" features!

During the late 1930s, the Union Pacific often used helpers to move trains from Ogden to Wasatch. The UP wanted to simplify this move so they asked their "Department of Research and Mechanical Standards" (DoRMS) to design a locomotive that could pull a 3600 ton train unassisted over the 1.14% grade of the Wasatch.
The designers determined that to pull a 3600 ton train, a tractive effort of 135,000 lbs would be needed. Assuming a factor of mehr…