Einträge 81 - 90 von 97

V162 / BR 217 DB  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

V162 BR 217 DB
Bereits während des Serienbaus der Baureihe V160 stellte die Deutsche Bundesbahn DB Überlegungen an, Züge auf nicht elektrifizierten Strecken elektrisch statt wie bisher mit Dampf zu heizen. Um vom von der V160 übernommenen Hauptdieselmotors 1900 PS starken MTU MB 16 V 652 TB keine Leistung für den Betrieb des Generators abzweigen zu müssen, entschied man sich, den von der Triebwagenbaureihe VT 624 bewährten 12-Zylinder-Boxermotor MAN/MTU D 3650 HM 3 U mit einer Leistung von 500 mehr…

BR 218 MTU-12V-956-TB11 blau  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

218 MTU-TB11 Neubau
Nachdem seit den frühen 1990er-Jahren verschärfte Abgaswerte galten, war klar, dass zur Remotorisierung anstehende 218 nicht mehr mit dem abgasoptimierten 12-Zylinder-Dieselmotor 12 V 956 TB11 ausgestattet werden dürfen, da dieser die Grenzwerte nicht mehr einhielt. Darum nahm MTU den bisherigen Motorblock des TB11 und änderte die Elektronik. Durch die blaue Lackierung unterscheidet sich der neue Motor auch optisch von seinem grauen Vorgänger. Vor allem beim Start und beim mehr…

BR Class 31  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Nach zwanzig Vorserienloks der sechsachsigen Diesellok Class 31 beschaffte die British Rail (BR) bis 1962 weitere 243 Exemplare. Den wenig zuverlässige Mirrless-Dieselmotor ersetzte man frühzeitig durch einen von English Electric, wodurch die Bauform 31/1 entstand, die man auch mit einer bei anderen Baureihen bereits bewährten elektropneumatischen Steuerung ausstattete. Der 1100 kW starke Dieselmotor erzeugt die Energie für die vier Elektromotoren. Die mittleren Achsen der beiden Drehgestelle mehr…

BR Class 47  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Nachdem eine Leistung von mehr als 2500 PS auch von einem einzelnen Dieselmotor erbracht werden konnte, beschaffte die British Rail BR 512 Exemplare der Class 47. Die Sulzer 12LDA28C-Dieselmotoren der Sechsachser leisteten 2750 PS. Die Getriebeübersetzungen für 153 oder 121 km/h waren nicht in den Bezeichnungen codiert. Die mit Dampfheizung ausgestatteten Maschinen wurden intern als 47/0, die ohne Zugheizung als 47/3 und jene mit Dampf- und elektrischer Zugheizeinrichtung als 47/4 mehr…

BR Class 57 (EMD 12 645E3)  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…

BR MPV Windhoff  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Basierend auf dem CargoSprinter-Gütertriebwagen aus den 1990er-Jahren entwickelte Windhoff eine modulare Plattform für selbstfahrende Bahndienst- und Rettungsfahrzeuge. Die als Multi Purpose Vehicles MPV bezeichneten Fahrzeuge werden durch zwei 6-Zylinder-Dieselpowerpacks von MTU mit angeflanschtem ZF-Getriebe angetrieben. Die 780 kW starken Vierachser erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Der staatliche Britische Infrastruktur-Betreiber Network Rail beschaffte ab 1999 insgesamt 18 mehr…

BR Class 40  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Zwischen 1958 und 1962 ließ die Britische Staatsbahn BR 200 dieselelektrische Class 40 für den schweren Schnellzugdienst bauen. Der 2000 PS starke 16-Zylinder-Dieselmotor erzeugte die Energie für die sechs Gleichstrommotoren, die die 136t schwere Lok auf 140 km/h beschleunigten. Das hohe Gewicht machte zwei Laufachsen nötig, die mit je drei Treibachsen zu einem Drehgestell zusammengefasst wurden. Mit Einführung der Hochgeschwindigkeitszüge in den späten 1970er-Jahren sank der Stern der Class 40 mehr…

BR Class 55 Deltic  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Für den Schnellzugdienst zwischen London und Edinburgh beschaffte die British Rail BR 22 Exemplare der sechsachsigen dieselelektrischen Class 55. Die beiden aus dem Schiffsbau stammenden Napier Deltic-18-Zyl.-Zweitakt-Gegenkolbenmotoren D18-25 erbrachten eine Gesamtleistung von 3300 PS (bei 2000 U/min) und beschleunigten die Sechsachser auf 161 km/h. Von den mit ihrem lauten und charakteristischen Fahrgeräusches sehr bekannten Loks bleiben nach der Ausmusterung um 1981 immerhin sechs Maschinen mehr…

BR Class 150  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Ab 1984 beschaffte die British Rail BR 137 Exemplare der zweiteiligen dieselhydraulischen Triebwagen Class 150. Die Prototyp-Züge wurden ab Werk mit einem Mittelwagen ausgeliefert, einige der nur zweiteilig produzierten Serienzüge später mit einem solchen nachgerüstet. Der Cummins-Sechszylindermotor leistet 213 kW bei 2100 1/min und beschleunigt die Triebwagen auf maximal 121 km/h.



Mit F1 können unterschiedliche Startvorgänge gewählt werden: 1x Taste drücken = Warmstart / 2x Taste drücken = mehr…

BR Class 57 (EMD 12 645F3B)  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…