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ETA / ESA 176  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

Akkutriebwagen ETA/ESA 176 "Limburger Zigarre"

ETA / ESA 176  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Akkutriebwagen ETA/ESA 176 "Limburger Zigarre"

ETA150 - ESA150  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

DB Akkutriebwagen ETA/ESA 150(ab 1968 515/815)

1952 erprobte die Bundesbahn mit ETA 176 die alten Konzepte der Speichertriebwagen erneut und stellte zwischen 1954 und 1964 die neue Baureihe ETA/ESA 150 in Dienst. Die durch ihren hohen Fahrkomfort(gute Gleislage durch das Akkumulatorengewicht, geringe Lärmbelästigung) sowohl bei Personal als auch bei Fahrgästen beliebten Triebwagen wurden hauptsächlich auf den nicht elektrifizierten Nebenstrecken eingesetzt. Der Einsatz für die mehr…

ETA150 - ESA150  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

DB Akkutriebwagen ETA/ESA 150(ab 1968 515/815)

1952 erprobte die Bundesbahn mit ETA 176 die alten Konzepte der Speichertriebwagen erneut und stellte zwischen 1954 und 1964 die neue Baureihe ETA/ESA 150 in Dienst. Die durch ihren hohen Fahrkomfort(gute Gleislage durch das Akkumulatorengewicht, geringe Lärmbelästigung) sowohl bei Personal als auch bei Fahrgästen beliebten Triebwagen wurden hauptsächlich auf den nicht elektrifizierten Nebenstrecken eingesetzt. Der Einsatz für die mehr…

Akkutriebwagen ETA 180  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Zur Rationalisierung des Betriebes zu Schwachlastzeiten auf Haupt- und Nebenbahnen beschaffte die KPEV ab 1907 insgesamt 114 Exemplare des zweiteiligen Akkutriebwagens AT 3/09 – AT 3/12. Wegen des hohen Gewichts der an den Wagenenden in den Vorbauten angeordneten Akkumulatoren, erhielten die Wagen vorne zwei Achsen. Die beiden unter den Fahrgasträumen sitzenden Einzelachsen trieb je ein 63 kW starker Elektromotor über Tatzlager an. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 70 km/h. Die letzten mehr…

18 201  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

Die Deutsche Reichsbahn DR benötigte zum Test neu gebauter Schnellzugwagen eine schnell fahrende Zuglokomotive. Da die Bahngesellschaft zu Beginn der 1950er-Jahre weder ausreichend schnelle Diesel-, noch Elloks im Bestand hatte, entschied die Versuchs- und Entwicklungsstelle für die Maschinenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn (VES-M), aus dem Fahrgestell der Schnellfahr-Tenderlok 61 002, einem im Reko-Programm bereits bewährten Neubau-Kessel und den Zylindern der Hochdruck-Versuchslok H45 024 mehr…

18 201  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Deutsche Reichsbahn DR benötigte zum Test neu gebauter Schnellzugwagen eine schnell fahrende Zuglokomotive. Da die Bahngesellschaft zu Beginn der 1950er-Jahre weder ausreichend schnelle Diesel-, noch Elloks im Bestand hatte, entschied die Versuchs- und Entwicklungsstelle für die Maschinenwirtschaft der Deutschen Reichsbahn (VES-M), aus dem Fahrgestell der Schnellfahr-Tenderlok 61 002, einem im Reko-Programm bereits bewährten Neubau-Kessel und den Zylindern der Hochdruck-Versuchslok H45 024 mehr…

Atlas SD26  LokSound 5 Nordamerikanische und Australische lokspezifische Geräusche N XL L M4

Atlas SD26
Jan 2022

Between 1981 and 1983 Chessie rebuilt 67 EMD GP30 locomotives.
These were B&O and C&O GP30 units that went through Chessie's rebuilding program at both the Huntington and Cumberland shops. After rebuilding Chessie did not renumber the units, but CSX decided to give them their own number series once they took ownership.

GP-30Ms were internally rewired with some modular components similar to Dash 2 units. They also recieved new IDAC wheel slip control, D77 traction motors, mehr…

BR 18.4 / Bayr. S3/6  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

Die bayerische Schnellzuglokomotive S 3/6 wurde zwischen 1908 und 1931 bei der Maschinenfabrik Maffei in 15 Serien beschafft. Die Serien a-c und f-i mit 1870 mm hohen Treibrädern wurden von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft DRG ebenso als Baureihe 18.4 bezeichnet, wie die mit 2000-mm-Treibrädern ausgerüsteten Serien d und e. Die Vierzylinder-Verbundloks leisteten 1770 PS und erreichten bei sehr guten Fahreigenschaften 120 km/h. Berühmtheit erlangten die S 3/6 durch die Beförderung des mehr…

Adler  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

Als Weiterentwicklung der Planet-Bauart fand mit der „Adler“ getauften Lok 1835 die erste Lok für die bayerische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft (Strecke Nürnberg – Fürth) den Weg nach Deutschland. Die 1A1-Lok aus der Fabrik von Robert Louis Stephenson wies an der angetriebenen Mittelachse keine Spurkränze auf, um die Belastungen der Kuppelstangen im starren Fahrwerk zu vermeiden. Mit der für heutige Verhältnisse milden Leistung von 41 PS erreichte die Lok immerhin 65 km/h. Die als erste mehr…