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Vossloh Euro 4000  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Für die Spanische Comsa Rail und diverse andere private Eisenbahnverkehrsunternehmen entwickelte Alstom (später Vossloh Spanien, heute Stadler Rail) in enger Zusammenarbeit mit dem US-Hersteller EMD ab 2005 die sechsachsige Streckendiesellok EURO4000. Der die sechs elektrischen Fahrmotoren mit Energie versorgende 16-Zylinder-Zweitaktdieselmotor EMD 16-710 G3C-U2 leistet 3178 kW bei 950 1/min und ermöglicht je nach Getriebe eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 160 km/h. In Europa rollen derzeit mehr…

MaK Vossloh G1206  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

MaK G1206
Seit 1997 finden sich die vierachsigen Dieselloks des Typs G1206 bei diversen Bahnen im In- und Ausland. Nach dem Verkauf des Herstellers MaK an Vossloh rollte die G1206 als Vossloh G1206 vom Band. Zwischen 1997 und 2012 rollten 170 Exemplare der etwa 1500 kW starken und je nach Übersetzung 60 bis 100 km/h schnellen Loks vom Band. Bislang kamen mehrere unterschiedliche Motoren zum Einsatz, die ihre Maximalleistung allesamt bei 1800 1/min abgeben.

Vossloh G1700-2 BB  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

G1700-2 BB Vossloh
Für den schweren Rangierdienst und mittelschweren Güterzugdienst entwickelte Vossloh ab 2002 die vierachsige dieselhydraulische G1700-2 BB. Der Caterpillar-Dieselmotor 3512B wurde nach Kundenwunsch auf eine Leistung von 1700 kW bei 1800 1/min eingestellt. Das Getriebe stammte aus der stärkeren G2000 mit nur zwei Wandlern und einer mechanischen Schaltstufe. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h setzen die Eigentümer der Vierachser die Loks auch gerne im Streckendienst mehr…

BR218 MTU 4000R 16V  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Nach mindestens 15 harten Betriebsjahren kamen viele TB11-12-Zylinder-Dieselmotoren der Baureihe 218 ans Ende ihrer Nutzungszeit. MTU stellte ab 1996 die Produktion der Lokmotoren auf den Typ 4000 um, den es als Acht-, Zwölf- und 16-Zylinder gab und der wesentlich kompakter ist, als die wuchtigen TB10 und TB11. In der 218 kam bei Remotorisierungen nun der 16-Zylinder MTU 16V 4000 R40 und R41 zum Einsatz, von denen die DB AG 80 Exemplare orderte. Die Motoren sind auf eine Leistung von 2682 PS mehr…

BR130, BR131, BR132DR, BR232  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Regierung der DDR entschied in den 1960er-Jahren, dass nach den Richtlinien des Rates für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW), die Deutsche Reichsbahn (DR) bei der Beschaffung von Lokomotiven mit einer Leistung von mehr als 1800 PS auf Konstruktionen aus den sozialistischen Bruderstaaten zurückgreifen müsse. Nachdem die nicht mit Zugheizeinrichtung ausgerüstete sowjetische V200 (später BR 120) für den Reisezugdienst nicht geeignet war, bestellte die DR in den späten 1960er-Jahren die mehr…

ÖBB 2016 Hercules / ER20  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

ÖBB 2016 Hercules / ER20 Siemens
Die Österreichischen Bundesbahnen ÖBB (Bezeichnung 2016) und diverse europäische Privatbahnen beschafften von Siemens die dieselelektrische ER 20. Zwischen 2002 und 2011 entstanden 181 Exemplare der 140 km/h schnellen Diesellok. Ein 2000 kW starker 16-Zylinder-Dieselmotor 16 V 4000 R41 von MTU erzeugt die Energie für die vier Fahrmotoren. Die Kraftübertragung erfolgt über einen Ritzelhohlwellen-Antrieb.


Mit F5 kann der Schwerlastbetrieb aktiviert werden: Es mehr…

DE2700/ Di6/ ME26  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Di6 NSB, ME 26 Siemens, DE 2700 Vossloh
Auf Basis der dieselelektrischen Baureihe DE 1024 mit Drehstrom-Leistungsübertragung entwickelten MaK und Siemens für die Norwegische Staatsbahn NSB die Di6. Der MaK-Dieselmotor 12M282 entwickelte 2650 kW bei 1000 1/min und erzeugte die Energie für die sechs Fahrmotoren. Da die Lok mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auch im schweren Reisezugdienst verwendet werden sollte, erhielt sie eine Zugheizeinrichtung. Die zwölf Lokomotiven hatten diverse mehr…

BR246 / BR285  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Aus der elektrischen Traxx-Lokfamilie gingen auch die dieselelektrisch getriebenen Traxx P160 DE (Baureihe 246, Hohlwellenantrieb, V/max 160 km/h bezeichnet) und Traxx F140 DE (BR 285, Tatzlagerantrieb, V/max 140m km/h) hervor. Von ersterer beschaffte die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (LNVG) acht Exemplare, die derzeit die Metronom-Doppelstockzüge bespannen. Die Güterverkehrsvariante rollt in insgesamt 15 Exemplaren für die Havelländische Eisenbahn (HVLE) und RheinCargo. Den Strom mehr…

BR261  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die von Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co KG entwickelte Lokomotive erhielt den Namen BR261 und leistet 1000 kW. Die heute als Baureihen 362, 363, 364 und 365 geführten dreiachsigen V60 sind für den schweren Rangierdienst nicht geeignet. Die stärkeren aus der V90 hervorgegangenen Baureihen 290, 291, 294 und 295 sind für längere Streckenfahrten mit großer Last wegen ihrer Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h weniger gut nutzbar. Auf dem Wunschzettel der DB stand darum Mitte des ersten mehr…

BR247-Vectron DE  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Auf Basis der Vectron-Eloks stellte Siemens 2014 die eine dieselelektrisch getriebene Variante vor, die eine um einen Meter größere Gesamtlänge gegenüber den Elloks aufweist. Im Vectron DE erzeugt der 2400 kW starke Dieselmotor 16V 4000 R84 von MTU die Energie für die vier elektrischen Antriebsmotoren. Der für den Einsatz vor Güter- und Schnellzügen gedachte Vierachser erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.