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ABe 4/4 III 51-56 N XL L M4

Hochleistungslokomotive ABe 4/4 lll 51-56

RhB ABe 8/12 N XL L M4

Zum Sommerfahrplan 2010 begann eine neue Zeitrechnung im Fahrzeugpark der RhB: die ersten Exemplare der 15 bei Stadler bestellten dreiteiligen “Allegra”-Zweispannungstriebwagen lösten einige der in die Jahre gekommenen Triebfahrzeugtypen ab. Die stark motorisierten und klimatisierten ABe 4/8 3501-3515 sind sowohl auf dem Wechselstrom-Stammnetz, als auch auf der mit Gleichspannung gespeisten Berninabahn einsetzbar. Mit weiteren Neubeschaffungen ändert sich das Betriebskonzept lokbespannter mit mehr…

FO/MGB Deh 4/4 I/Deh 4/4 II N XL L M4

Als Ersatz für veraltete Triebfahrzeuge beschaffte die Schweizer Furka-
Oberalp-Bahn und die Brig-Visp Zermatt Bahn ab 1972 die Gepäcktriebwagen Deh 4/4 I und ab 1979 Deh 4/4 II für den
freizügigen Einsatz im Gesamtstreckennetz. Die Meterspurtriebfahrzeuge sind für den Adhäsions- wie für
den Zahnradbetrieb ausgestattet. Alle Fahrzeuge gehören seit 2003 zur Matterhorn-Gotthard Bahn.

HGe 4/4 II N XL L M4

Zur Bespannung schwerer Personenzüge beschafften die Schweizerischen Bundesbahnen SBB ab 1986 für ihre meterspurigen Zahnradstrecken Furka-Oberalp-Bahn FO und Brünigbahn insgesamt 21 Elektroloks der Baureihe HGe 4/4 II. Die 1932 kW starken Vierachser bespannen beispielsweise den berühmten Glacier-Express. Im Adhäsionsbetrieb sind die Loks mit 100, in Zahnstangenabschnitten mit 40 km/h unterwegs.

RhB Xe 4/4 23201 N XL L M4

Nach Ablieferung von acht Allegra-Triebzügen stellte die Schweizerische Rhätische Bahn (RhB) sieben ihrer Triebwagen ABe 4/4 II ab. Die Triebwagen 48 und 49 wurden zu Diensttriebwagen mit Werkstatteinrichtung umgebaut, gelb lackiert und sind seither als Xe 4/4 232 01 und 272 01 im Einsatz. Die viermotorigen Triebwagen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h.

Ge 4/4 III N XL L M4

Hochleistungslokomotive Ge 4/4 lll

FO BDeh 2/4 41-45 N XL L M4

BDeh 2/4 41-45 der FO und Schöllenenbahn
1941 beschafften die Schöllenenbahn und die Furka-Oberalp-Bahn fünf zunächst als BCFhe 2/4 bezeichneten Triebwagen. Diese waren für das 11kV-, 16 2/3Hz-Wechselstromsystem ausgelegt und wiesen für die steilen Zahnradabschnitte eine entsprechende Ausstattung auf. Die Vierachser bauten und benannten die Bahnen mehrfach um, bis sie seit 1978 als BDeh 2/4 firmierten. Im Adhäsionsbetrieb erreichen die 430 kW starken Triebwagen 55, im Zahnstangenbetrieb 30 mehr…

MOB GDe 4/4 N XL L M4

GDe 4/4 der MOB
Die meterspurige Montreux-Oberland Bernois MOB beschaffte 183 vier Exemplare der viermotorigen Ellok GDe 4/4, zwei weiter gingen an die Chemins de fer fribourgois Gruyère-Fribourg-Morat GFM. Letztere veräußerte ihre beiden Loks 2007 an die MOB. Die 1053 kW starken und 100 km/h schnellen Vierachser für das 900-V-Gleichstromsystem erhielten zur Einsparung separater Gepäckwagen im Panoramic-Express ein der Mitte ein Gepäckabteil. Zwischen 1983 und 2010 hielt Lok 6003 mit 110 km/h mehr…

MOB Ge4/4 III N XL L M4

Für das Meterspurnetz der Schweizer Montreux-Berner Oberlandbahn MOB lieferte das Konsortium aus SLM und ABB 1994 vier Exemplare der Ellok Ge 4/4 III. Die konstruktiv mögliche Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen die 2000 kW starken Vierachser auf dem Netz der MOB nicht. Da aufgrund der niedrigen Betriebs-Gleichspannung von lediglich 900 V sehr hohe Stromstärken anliegen, müssen stets beide mit drei Schleifleisten ausgestatteten Stromabnehmer am Fahrdraht anliegen.

Ge 4/4 III N XL L M4

Hochleistungslokomotive Ge 4/4 lll