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BR132 DR/BR232 N XL L M4

The most famous East German diesel loco is the 132. The six axle diesel electric loco is nicknamed “Ludmilla” by train fans. 709 samples of the 3000 HP locos had been delivered by Lokomotivfabrik Woroschilowgrad in Lugansk (Soviet Union today Ukraine) between 1973 and 1983 to the Deutsche Reichsbahn (DR). The 132 reach a maximum speed of 120 km/h and were used for passenger service as well as for heavy freight trains. Even 2015 around 40 units (1994 renumbered for BR 232) are still in use by more…

SD40-2 N XL L M4

Between 1972 and 1984 Electro-Motive Divison of General Motors manufactured 3950 samples of diesel-electric SD 40-2 for allmost each american Class 1 railroad. A 16 cylinder two-stroke diesel motor developed 3000 hp and enable the six axle road freight units to reach a maximum speed of 105 km/h.
This file is setup for ESU SD40-2, "BNSF and "Norfolk Southern" version. more…

SD40-2 N XL L M4

Between 1972 and 1984 Electro-Motive Divison of General Motors manufactured 3950 samples of diesel-electric SD 40-2 for allmost each american Class 1 railroad. A 16 cylinder two-stroke diesel motor developed 3000 hp and enable the six axle road freight units to reach a maximum speed of 105 km/h.
This file is setup for ESU SD40-2, "Santa Fee" and "Union Pacific" version. more…

VT 69 N XL L M4

In 1926 German Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) received nine diesel mechanic rail cars for passenger service. The side rod equipped railcars developed 175 HP and reached a maximum speed of 65 km/h. please note: another 5 airhorns are selectable via CV48)

Lint 27 N XL L M4

For contemporary commuter and branch line passenger service DB ordered 30 samples of diesel mechanic rail cars Alstom-LHB Lint 27 in 1999. The tognum six cylinder engine delivers 428 HP and reaches a maximum speed of 120 km/h.

Class 66 N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR more…

Class 77 N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR more…

BR 614 N XL L M4

In 1971 German Federal Railway DB ordered 42 sampels of triple dieselhydraulic railcar VT 614. A MAN diesel motor D 3650 HM 12 U in both of the cab cars developed 331 kW at 2150 rpm. The railcars reached a maximum speed of 140 km/h and were sold or scrapped until 2010.

BB475000 N XL L M4

The SNCF BB 75000 (also known as the SNCF BB 475000) are 4 axle diesel electric locomotives ordered in 2000 by SNCF for freight operations to renew its aging fleet.

The locomotives are also classified as Prima DE30BAC

They are similar in appearance to the SNCF Class BB 27000, but are in fact the result of a collaboration between Alstom and Siemens. The internal electrical components are similar to those found in the Siemens 'EuroSprinter' made for ÖBB; the Rh 2016, and the bodyshell, bogies more…

V 60 N XL L M4

ESU V60

Zu Beginn der 1950er-Jahre musste die junge Deutsche Bundesbahn (DB) ihre Lokomotivflotte erneuern. Neben Streckenloks kamen auch Rangierloks auf die Reißbretter. Für den leichten Rangierdienst gab es etwa 500 Exemplare der Kleinloks der Typen Kö/Köf. Die modernsten, speziell für den leichten und mittelschweren Verschiebedienst beschafften Einheits-Dampflok-Baureihen BR 80 und 81 waren nur in einer bescheidenen Stückzahl von zusammen 27 Exemplaren vorhanden. Den schweren Rangierdienst more…