T16.1 KPEV Ep-I 
H0
Die Baureihe T16.1 (später BR 94.5-17) ist eine der langlebigsten und erfolgreichsten preußischen Lokkonstruktionen. Mit der T16 der verstärkten Bauart (als T16.1 bezeichnet) entstanden zwischen 1913 und 1924 wahre Universalloks für kurze Strecken, die in ganz Preußen, im Elsaß und Lothringen und ab 1920 in ganz Deutschland heimisch wurden. Die Zweizylinder-Heißdampfloks leisteten 1070 PS und erreichten zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die nach Normung vieler Bauteile ab 1927 mehr…
T16.1 DB Ep-IV H0
Die Baureihe T16.1 (später BR 94.5-17) ist eine der langlebigsten und erfolgreichsten preußischen Lokkonstruktionen. Mit der T16 der verstärkten Bauart (als T16.1 bezeichnet) entstanden zwischen 1913 und 1924 wahre Universalloks für kurze Strecken, die in ganz Preußen, im Elsaß und Lothringen und ab 1920 in ganz Deutschland heimisch wurden. Die Zweizylinder-Heißdampfloks leisteten 1070 PS und erreichten zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die nach Normung vieler Bauteile ab 1927 mehr…
T16.1 DB Ep-III H0
Die Baureihe T16.1 (später BR 94.5-17) ist eine der langlebigsten und erfolgreichsten preußischen Lokkonstruktionen. Mit der T16 der verstärkten Bauart (als T16.1 bezeichnet) entstanden zwischen 1913 und 1924 wahre Universalloks für kurze Strecken, die in ganz Preußen, im Elsaß und Lothringen und ab 1920 in ganz Deutschland heimisch wurden. Die Zweizylinder-Heißdampfloks leisteten 1070 PS und erreichten zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die nach Normung vieler Bauteile ab 1927 mehr…
T16.1 DR Ep-IV H0
Die Baureihe T16.1 (später BR 94.5-17) ist eine der langlebigsten und erfolgreichsten preußischen Lokkonstruktionen. Mit der T16 der verstärkten Bauart (als T16.1 bezeichnet) entstanden zwischen 1913 und 1924 wahre Universalloks für kurze Strecken, die in ganz Preußen, im Elsaß und Lothringen und ab 1920 in ganz Deutschland heimisch wurden. Die Zweizylinder-Heißdampfloks leisteten 1070 PS und erreichten zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die nach Normung vieler Bauteile ab 1927 mehr…
T18 DB Ep. III H0
T18 KPEV, k. wü. Sts. B., AL, BR 78.0-5
Die preußische Eisenbahnverwaltung KPEV ließ zwischen 1912 und 1923 insgesamt 462 Exemplare der 1140 PS starken 2’C2‘-Tenderlok T18 bauen. Zwanzig Maschinen lieferte der Hersteller Vulcan 1919 nach Württemberg, die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen beschafften 27 Exemplare bei, von denen ein Teil von Grafenstaden kam. Ursprüngliche Aufgabe war die Beförderung schneller Reisezüge auf kurzen Verbindungen. Die Zweizylinderloks konnten vorwärts und rückwärts mehr…
T18 DB Ep. IV H0
T18 KPEV, k. wü. Sts. B., AL, BR 78.0-5
Die preußische Eisenbahnverwaltung KPEV ließ zwischen 1912 und 1923 insgesamt 462 Exemplare der 1140 PS starken 2’C2‘-Tenderlok T18 bauen. Zwanzig Maschinen lieferte der Hersteller Vulcan 1919 nach Württemberg, die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen beschafften 27 Exemplare bei, von denen ein Teil von Grafenstaden kam. Ursprüngliche Aufgabe war die Beförderung schneller Reisezüge auf kurzen Verbindungen. Die Zweizylinderloks konnten vorwärts und rückwärts mehr…
T18 KPEV Ep. I H0
T18 KPEV, k. wü. Sts. B., AL, BR 78.0-5
Die preußische Eisenbahnverwaltung KPEV ließ zwischen 1912 und 1923 insgesamt 462 Exemplare der 1140 PS starken 2’C2‘-Tenderlok T18 bauen. Zwanzig Maschinen lieferte der Hersteller Vulcan 1919 nach Württemberg, die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen beschafften 27 Exemplare bei, von denen ein Teil von Grafenstaden kam. Ursprüngliche Aufgabe war die Beförderung schneller Reisezüge auf kurzen Verbindungen. Die Zweizylinderloks konnten vorwärts und rückwärts mehr…
T18 DRG Ep. II H0
T18 KPEV, k. wü. Sts. B., AL, BR 78.0-5
Die preußische Eisenbahnverwaltung KPEV ließ zwischen 1912 und 1923 insgesamt 462 Exemplare der 1140 PS starken 2’C2‘-Tenderlok T18 bauen. Zwanzig Maschinen lieferte der Hersteller Vulcan 1919 nach Württemberg, die Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen beschafften 27 Exemplare bei, von denen ein Teil von Grafenstaden kam. Ursprüngliche Aufgabe war die Beförderung schneller Reisezüge auf kurzen Verbindungen. Die Zweizylinderloks konnten vorwärts und rückwärts mehr…
BR 78 H0
Die preußische Eisenbahnverwaltung KPEV ließ zwischen 1912 und 1923 insgesamt 462 Exemplare der 1140 PS starken 2’C2‘-Tenderlok T18 bauen. Zwanzig Maschinen lieferte der Hersteller Vulcan auch nach Württemberg. Die Zweizylinderloks konnten vorwärts und rückwärts mit 100 km/h eingesetzt werden und erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen voll, weshalb die letzten Exemplare der mittlerweile als Baureihe 78.0-5 bezeichneten Loks erst 1974 ausgemustert wurden.
BR 83.10 H0
83.10 Neubaulok DR
Das Neubaulok-Programm der Deutschen Reichsbahn DR enthielt eine vierfach gekuppelte Tenderlok mit 1250 mm Treibraddurchmesser und einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h. Die für den Betrieb auf Nebenbahnen konzipierte Lok wies eine Achslast von nur 15 t auf. Dem Einsatzzweck entsprechend, trugen alle Loks ein Druckluftläutewerk neben dem Schornstein. Das letzte der ab 1955 gebauten 27 Exemplare wurde 1974 ausgemustert.
Diese Projektdatei ist speziell für das PIKO H0-Modell mehr…