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NS 6400  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

6400 (NS)
Den seit 1982 für Privatbahnen gebauten Typ DE 1002 entwickelte die Maschienenbau Kiel (MaK) die Baureihe 6400 für die Nederlandse Spoorwegen (NS). Die 120 zwischen 1988 und 1994 in Dienst gestellten Drehstromloks werden durch einen MTU-Dieselmotor 12V396TC13 befeuert. Die 1180 kW (bei 1800 U/Min) starken Maschinen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Bis 2011 waren die kräftigen Vierachser auch im grenzüberschreitenden Güterverkehr nach Deutschland im Einsatz.

BR193 - Vectron Last Mile  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

BR 193 Vectron mit Diesel Power Modul
2010 stellte Siemens mit dem Vectron die Nachfolgebaureihe des Taurus vor. Der Besteller kann zwischen zwei Wechselstrom- und je einer Gleichstrom- und Mehrsystem-E-Lok sowie einer dieselelektrischen Variante wählen. Je nach Getriebeuntersetzung erreichen die 5200 kW (DC) oder 6400 kW (AC/Mehrsystem) starken Vierachser eine Höchstgeschwindigkeit von 160 oder 200 km/h. Zur Bedienung von nicht mit Oberleitung überspannten Anschluss-Gleisen bestellten mehrere mehr…

BR265  LokSound V4.0 Europäische Geräusche H0 N XL L M4

Im Gravita®-Typenprogramm von Voith befindet sich neben der 1000 kW starken 10 BB auch die 15L BB mit einer Leistung von 1800 kW. Von letzterer orderte die DB 2012 insgesamt 31 Exemplare. Der Dieselmotor MTU 12V 4000 R43L gibt seine Höchstleistung bei 1800 U/min und beschleunigt die Lok auf 100 km/h. Die DB setzt ihre Loks vorwiegend vor schweren Übergabezügen ein. Je zwei 265 haben die Hohenzollerische Landesbahn HzL und Lok-Vermieter Northrail im Bestand. Eine Lok verblieb bei Voith und steht mehr…

BR 261  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Die von Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co KG entwickelte Lokomotive erhielt den Namen BR261 und leistet 1000 kW. Die heute als Baureihen 362, 363, 364 und 365 geführten dreiachsigen V60 sind für den schweren Rangierdienst nicht geeignet. Die stärkeren aus der V90 hervorgegangenen Baureihen 290, 291, 294 und 295 sind für längere Streckenfahrten mit großer Last wegen ihrer Höchstgeschwindigkeit von nur 80 km/h weniger gut nutzbar. Auf dem Wunschzettel der DB stand darum Mitte des ersten mehr…

BR 265  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Im Gravita®-Typenprogramm von Voith befindet sich neben der 1000 kW starken 10 BB auch die 15L BB mit einer Leistung von 1800 kW. Von letzterer orderte die DB 2012 insgesamt 31 Exemplare. Der Dieselmotor MTU 12V 4000 R43L gibt seine Höchstleistung bei 1800 U/min und beschleunigt die Lok auf 100 km/h. Die DB setzt ihre Loks vorwiegend vor schweren Übergabezügen ein. Je zwei 265 haben die Hohenzollerische Landesbahn HzL und Lok-Vermieter Northrail im Bestand. Eine Lok verblieb bei Voith und steht mehr…

SBB Ae6/6  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Um die nach dem Zweiten Weltkrieg stetig zunehmenden Fahrgast- und Güterströme über den Gotthard besser bewältigen zu können, beschafften die Schweizerischen Bundesbahnen SBB ab 1952 insgesamt 120 Exemplare der sechsachsigen Ellok Ae 6/6. Die mit Hohlwellenantrieb ausgestatteten Loks erhielten das damals hochmoderne Hochspannungsschaltwerk N 28 i, das sich auch für die schweren Anfahrten am Berg eignete. Auch die im Rampendienst unverzichtbare elektrische Bremse erhielten die eleganten Loks. mehr…

EMD 567  LokSound V4.0 Amerikanische und Australische Geräusche H0 N XL L M4

The EMD 567 is a line of diesel engines built by General Motors' Electro-Motive Division. This engine, which succeeded Winton's 201-A, was used in EMD's locomotives from 1938 until its replacement in 1966 by the EMD 645. It has a bore of 8.5 in (220 mm), a stroke of 10 in (250 mm) and a displacement of 567 in³ (9.29 L) per cylinder. Like the 201-A, the EMD 645 and the EMD 710, the EMD 567 is a two-stroke cycle engine. It is a V engine with an angle of 45° between cylinder banks. Some common mehr…

ScaleTrains T4 Gevo N (FT)  LokSound Nordamerikanische & Australische lokspezifische Geräusche N XL L M4

Introduced in 2012, General Electric's Tier 4 GEVo Series represents the latest in diesel-electric locomotive technology. The GE Tier 4 GEVo is designed to meet increasingly stringent Environmental Protection Agency (EPA) emissions regulations. The EPA “Tier” emissions standards are a series, or Tiers, of allowable emissions levels based upon a locomotives’ date of manufacture. The highest and most stringent tier level, Tier 4, sets maximum allowable NOx and hydrocarbon emissions levels for mehr…

EMD 16Cyl 645E3  LokSound Nordamerikanische & Australische lokspezifische Geräusche H0 N XL L M4

Kato SD40-2 installed after 2-18-2014

First introduced in 1965, the EMD 645 series is still in production on a by-request basis. It is one of the most popular locomotive prime movers ever produced.
This version is an EMD 645E3 16cyl. It has been the most popular 645 produced. This is used in many prototypes including:
GP40, GP40-2, GP40P, GP40P-2, GP40TC, SD40, SD40A, SD40-2, SD40T-2, SDP40, SDP40F, F40PH, Australian National BL Class, GT26CW, DSB Class MZ, DDA40X (dual engine), RENFE Class mehr…

RhB Geaf 2/2  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Obwohl das gesamte meterspurige Streckennetz der Rhätischen Bahn RhB elektrifiziert ist, benötigt die Bahn beispielsweise im Baustellenbetrieb Triebfahrzeuge mit netzunabhängiger Spannungsversorgung. Für solche Zwecke beschafft die RhB seit 2018 insgesamt sieben Exemplare der bimodalen Rangierlok Geaf 2/2. Die Lithium-Ionenbatterie gibt eine Leistung von 200 kW ab und wird per Dachstromabnehmer unter Fahrleitung sowie beim Bremsen durch Rekuperation geladen. Im Oberleitungsbetrieb steht eine mehr…