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V100  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Nachdem die Deutsche Bundesbahn (DB) erste Erfahrungen mit der mit Mittelführerstand ausgeführten V80 gesammelt hatte, kam der Wunsch nach einer verbesserten Version auf, die den Ansprüchen an einen Ersatz für die noch in großer Zahl vorhandenen preußischen Baureihen 38.10-40, 55 und 78 eher entsprach. Eine Maßgabe war beispielsweise eine bessere Sicht des Lokführers auf die Puffer und ein besserer Standflächen für Rangierer. Außerdem sollte die Leistung des Dieselmotors höher sein. Das mehr…

V200.0  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Nach dem Zweiten Weltkrieg wollte die 1949 gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) die Traktionsumstellung auch im mittelschweren Reiszugdienst vorantreiben. Auf dem Plan stand dabei auch eine vierachsige 140 km/h schnelle Diesellok mit dieselhydraulischer Kraftübertragung. Nach der damaligen Nomenklatur der DB bezeichnete man die Loks als V200. Da noch keine ausreichend starken Dieselmotoren verfügbar waren, entschied sich die DB mit dem für die Entwicklung verantwortlichen Lokhersteller mehr…

V200.0  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Nach dem Zweiten Weltkrieg wollte die 1949 gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) die Traktionsumstellung auch im mittelschweren Reiszugdienst vorantreiben. Auf dem Plan stand dabei auch eine vierachsige 140 km/h schnelle Diesellok mit dieselhydraulischer Kraftübertragung. Nach der damaligen Nomenklatur der DB bezeichnete man die Loks als V200. Da noch keine ausreichend starken Dieselmotoren verfügbar waren, entschied sich die DB mit dem für die Entwicklung verantwortlichen Lokhersteller mehr…

V 100  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Nachdem die Deutsche Bundesbahn (DB) erste Erfahrungen mit der mit Mittelführerstand ausgeführten V80 gesammelt hatte, kam der Wunsch nach einer verbesserten Version auf, die den Ansprüchen an einen Ersatz für die noch in großer Zahl vorhandenen preußischen Baureihen 38.10-40, 55 und 78 eher entsprach. Eine Maßgabe war beispielsweise eine bessere Sicht des Lokführers auf die Puffer und ein besserer Standflächen für Rangierer. Außerdem sollte die Leistung des Dieselmotors höher sein. Das mehr…

FP 220-041  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Nach dem Zweiten Weltkrieg wollte die 1949 gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) die Traktionsumstellung auch im mittelschweren Reiszugdienst vorantreiben. Auf dem Plan stand dabei auch eine vierachsige 140 km/h schnelle Diesellok mit dieselhydraulischer Kraftübertragung. Nach der damaligen Nomenklatur der DB bezeichnete man die Loks als V200. Da noch keine ausreichend starken Dieselmotoren verfügbar waren, entschied sich die DB mit dem für die Entwicklung verantwortlichen Lokhersteller mehr…

V200.0  LokSound 5 Lokspezifische Geräusche N XL L M4

Nach dem Zweiten Weltkrieg wollte die 1949 gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) die Traktionsumstellung auch im mittelschweren Reiszugdienst vorantreiben. Auf dem Plan stand dabei auch eine vierachsige 140 km/h schnelle Diesellok mit dieselhydraulischer Kraftübertragung. Nach der damaligen Nomenklatur der DB bezeichnete man die Loks als V200. Da noch keine ausreichend starken Dieselmotoren verfügbar waren, entschied sich die DB mit dem für die Entwicklung verantwortlichen Lokhersteller mehr…

V200.0  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Nach dem Zweiten Weltkrieg wollte die 1949 gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) die Traktionsumstellung auch im mittelschweren Reiszugdienst vorantreiben. Auf dem Plan stand dabei auch eine vierachsige 140 km/h schnelle Diesellok mit dieselhydraulischer Kraftübertragung. Nach der damaligen Nomenklatur der DB bezeichnete man die Loks als V200. Da noch keine ausreichend starken Dieselmotoren verfügbar waren, entschied sich die DB mit dem für die Entwicklung verantwortlichen Lokhersteller mehr…

DE2700/ Di6/ ME26  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Di6 NSB, ME 26 Siemens, DE 2700 Vossloh
Auf Basis der dieselelektrischen Baureihe DE 1024 mit Drehstrom-Leistungsübertragung entwickelten MaK und Siemens für die Norwegische Staatsbahn NSB die Di6. Der MaK-Dieselmotor 12M282 entwickelte 2650 kW bei 1000 1/min und erzeugte die Energie für die sechs Fahrmotoren. Da die Lok mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auch im schweren Reisezugdienst verwendet werden sollte, erhielt sie eine Zugheizeinrichtung. Die zwölf Lokomotiven hatten diverse mehr…

SNCF CC72000  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

CC 72000 SNCF
Zwischen 1967 und 1974 beschaffte die Französische Staatsbahn SNCF 92 Exemplare der sechsachsigen dieselelektrischen CC 72000 für den schnellen Personenverkehr auf nicht elektrifizierten Hauptstrecken. Der 16-Zylinder-Dieselmotor AGO V16 ESHR von SACM leistet 2650 kW bei 1350 1/min und erzeugt die Energie für die beiden in den Drehgestellen sitzenden elektrischen Antriebsmotoren TAO 656 B1. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h.


Mit F1 können unterschiedliche Startvorgänge mehr…

MaK DE1024  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

MaK DE 1024
1989 entwickelten MaK (Fahrzeugteil) und ABB (elektrischer Teil) zu Demonstrationszwecken die dieselelektrische Baureihe DE 1024 mit Drehstrom-Leistungsübertragung. Der MaK-Dieselmotor 12M282 entwickelte 2650 kW bei 1000 1/min und erzeugte die Energie für die sechs Fahrmotoren. Da die Lok mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auch im schweren Reisezugdienst verwendet werden sollte, erhielt sie eine Zugheizeinrichtung. Die drei Prototypen mietete die Deutsche Bundesbahn DB mehr…