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Henschel-BBC DE2500/BR202 DB  LokSound V4.0 & LokPilot V4.0 Lokspezifische Projektdateien N XL L M4

Die Baureihe DE 2500 von Henschel-BBC bezeichnet eine Kleinserie von drei dieselelektrischen Versuchslokomotiven. Als Baureihe 202 wurden sie bis in die 1980er Jahre bei der Deutschen Bundesbahn probeweise eingesetzt. Ihre Besonderheit sind die Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren, welche durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Drehstromgenerator gespeist werden. Die Lokomotiven sind modular aufgebaut und konnten sowohl auf zweiachsigen als auch auf dreiachsigen Drehgestellen (für Strecken mehr…

ICE VT  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Dieselelektrische Version des ICE (Baureihe 605)

ADtranz DE AC33C Blue-Tiger  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Um im internationalen Markt für schwere Güterzug-Dieselloks Fuß zu fassen, entwickelte ADtranz mit Partner General Electric GE 1996 die sechsachsige dieselelektrische DE-AC 33C. Der auf den griffigen Namen Blue Tiger getaufte Prototyp wurde unter anderen von der DB getestet. Einem Auftrag über 30 Exemplare für Pakistan und 20 für Malaysia folgten zehn verbesserte Loks für mehrere Deutsche Privatbahnen. Der Dieselmotor GE 7FDL 12 EFI leistet 2460 kW bei 1050 1/min und erzeugt die Energie für die mehr…

Schienenzeppelin  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Propellertriebwagen Schienenzeppelin; Einstellungen für ALTE VERSION des Schienenzeppelin. Achtung: beide Motoren werden von einem Decoder angesteuert (Propeller über AUX1 oder AUX2 und U+pol.); Ansteuerung des seperaten Fahrmotors aber auch über zusätzlichen LokPilot möglich.

Class 66/77 / EMD JT42CWR  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR mehr…

BR247-Vectron DE  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Auf Basis der Vectron-Eloks stellte Siemens 2014 die eine dieselelektrisch getriebene Variante vor, die eine um einen Meter größere Gesamtlänge gegenüber den Elloks aufweist. Im Vectron DE erzeugt der 2400 kW starke Dieselmotor 16V 4000 R84 von MTU die Energie für die vier elektrischen Antriebsmotoren. Der für den Einsatz vor Güter- und Schnellzügen gedachte Vierachser erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.

Wismarer Schienenbus  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Waggonfabrik Wismar entwickelte Anfang der 1930er-Jahre leichte Schienenbusse, die wegen der weit vorgezogenen Motorhauben als Schweineschnäuzchen bezeichnet werden. In beiden Vorbauten saß je ein Motor, der bei den kurzen Ausführungen 50 PS, bei den längeren 90 PS leistete, womit die Triebwagen Höchstgeschwindigkeiten maximal 60 km/h erreichten.

Henschel-BBC DE2500/BR202 DB  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Baureihe DE 2500 von Henschel-BBC bezeichnet eine Kleinserie von drei dieselelektrischen Versuchslokomotiven. Als Baureihe 202 wurden sie bis in die 1980er Jahre bei der Deutschen Bundesbahn probeweise eingesetzt. Ihre Besonderheit sind die Drehstrom-Asynchron-Fahrmotoren, welche durch einen von einem Dieselmotor angetriebenen Drehstromgenerator gespeist werden. Die Lokomotiven sind modular aufgebaut und konnten sowohl auf zweiachsigen als auch auf dreiachsigen Drehgestellen (für Strecken mehr…

MAN Schienenbus  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

MAN-Schienenbus
Als Konkurrenzprodukt zum Uerdinger Schienenbus stellte MAN 1955 einen ebenfalls zweiachsigen Dieseltriebwagen vor, dessen letzter von 39 erst 1969 geleifert wurde. Das Fahrzeug konnte mit einem oder zwei MAN-Sechszylinder-Dieselmotoren in unterschiedlichen Leistungsstufen bestellt werden. Die Fahreigenschaften des als Einmotorer 150 oder 180 PS starken, mit zwei Motoren sogar 400 PS starken Triebwagen waren wegen der aufwändigen, zum Teil mit Luftfederung ausgestatteten, mehr…

Schienenstraßenbus BS300  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Schi-Stra-Bus
Ab 1950 stellte die Deutsche Bundesbahn DB Versuche mit Zweiwege-Lastwagen und –Omnibussen unter anderen mit Bussen der Nordwestdeutschen Fahrzeugwerken NWF an. Diese Versuche mündeten 1953 in eine Bestellung von 50 Schienen-Straßen-Bussen mit je zwei separaten zweiachsigen Schienenlaufwerken. Letztere fertigte die Waggon- und Maschinenbau Donauwörth WMD. Neben der Bremsanlage mit zusätzlichem Luftpresser war die Installation eines zweiten, für Geschwindigkeiten bis 40 km/h mehr…