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Class 66/77 / EMD JT42CWR  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR mehr…

BR Class 66  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Class 66 entstand als Weiterentwicklung der in nur 15 Exemplaren beschafften Class 59. Von der ursprünglich von der englischen English, Welsh & Scottish Railway beauftragten Entwicklung entstanden alleine für den Britischen Markt 480 Exemplare. Die 2400 kW starken Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotoren des EMD-Typs 12N-710 erzeugen die Energie für die sechs EMD-D43TRC-Fahrmotoren. Als Höchstgeschwindigkeit sind 120 km/h zugelassen. Eine Zugheizeinrichtung ist nicht an Bord. Ab 2012 mehr…

BR Class 57 (EMD 12 645E3)  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…

BR Class 57 (EMD 12 645F3B)  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Die Entstehung der Class 57 ging auf die Idee des in den 1990er-Jahren gegründeten britischen Güterzug-Dienstleisters Freightliner zurück, der einige der schadanfälligen und unwirtschaftlichen Class 47 der staatlichen British Rail ankaufen und nach Modernisierung wieder einsetzen wollte. Als lebensverlängernde Maßnahmen kam beispielsweise der zehntausendfach bewährte 12-Zylinder-Dieselmotor 12-645 von EMD zum Einbau, der die Sechsachser auf 121 km/h beschleunigte. Noch während des Umbaus der mehr…

BR Class 69  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Um den Bedarf an Güterzuglokomotiven zu decken, ließ die britische GB Railfreight GBRf 16 Exemplare der sechsachsigen Güterzuglok Class 56 mit Komponenten der Class 66 ab 2019 aufwendig umbauen. Der EMD-Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs 12-710 leistet 2390 kW und erzeugt die Energie für die sechs Elektromotoren. Mit 130 km/h dürfen die Class 69 schneller unterwegs sein, als ihre technischen Schwestern Class 66. Der Lokführer-Arbeitsplatz erfuhr mit neuen Instrumenten und einer mehr…

CSD T669.0/ ZSR/ZSSK Rh770  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

1963 orderte die sowjetische Staatsbahn in der CSSR eine sechsachsige Diesellok mit Mittelführerstand nach amerikanischen Konstruktionsprinzipien. Diese hatten sich bei im Zweiten Weltkrieg an die UdSSR gelieferten Alco-RSD1 bewährt. Aus dem an die UdSSR gelieferten tschechischen Loktyp ließ die Tschechische Staatsbahn CKD die T669.0 ableiten (ab 1988 als Baureihe 770 bezeichnet) und beschaffte 110 Exemplare. Der aufgeladene Sechszylinder-Dieselmotor CKD K 6s 310 DR leistete 994 kW bei 750 mehr…

BR Class 150  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Ab 1984 beschaffte die British Rail BR 137 Exemplare der zweiteiligen dieselhydraulischen Triebwagen Class 150. Die Prototyp-Züge wurden ab Werk mit einem Mittelwagen ausgeliefert, einige der nur zweiteilig produzierten Serienzüge später mit einem solchen nachgerüstet. Der Cummins-Sechszylindermotor leistet 213 kW bei 2100 1/min und beschleunigt die Triebwagen auf maximal 121 km/h.



Mit F1 können unterschiedliche Startvorgänge gewählt werden: 1x Taste drücken = Warmstart / 2x Taste drücken = mehr…

BR Class 08  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Zur Modernisierung des Rangierdienstes beschaffte die Britische Staatsbahn BR ab 1952 996 Exemplare der auf einer LMS-Konstruktion basierende Class 08. Die dreiachsige dieselelektrische Lok leistete 261 kW und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h. Die beiden Gleichstrom-Fahrmotoren geben ihre Kraft über Kuppelstangen an die Radsätze weiter. 26 weitere Loks erhielten eine für höhere Geschwindigkeiten angepasste Getriebe-Untersetzung und wurden als Class 09 geführt.



Mit F1 können mehr…

BR Class 31  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Nach zwanzig Vorserienloks der sechsachsigen Diesellok Class 31 beschaffte die British Rail (BR) bis 1962 weitere 243 Exemplare. Den wenig zuverlässige Mirrless-Dieselmotor ersetzte man frühzeitig durch einen von English Electric, wodurch die Bauform 31/1 entstand, die man auch mit einer bei anderen Baureihen bereits bewährten elektropneumatischen Steuerung ausstattete. Der 1100 kW starke Dieselmotor erzeugt die Energie für die vier Elektromotoren. Die mittleren Achsen der beiden Drehgestelle mehr…

BR Class 47  LokSound 5 Europäische Geräusche N XL L M4

Nachdem eine Leistung von mehr als 2500 PS auch von einem einzelnen Dieselmotor erbracht werden konnte, beschaffte die British Rail BR 512 Exemplare der Class 47. Die Sulzer 12LDA28C-Dieselmotoren der Sechsachser leisteten 2750 PS. Die Getriebeübersetzungen für 153 oder 121 km/h waren nicht in den Bezeichnungen codiert. Die mit Dampfheizung ausgestatteten Maschinen wurden intern als 47/0, die ohne Zugheizung als 47/3 und jene mit Dampf- und elektrischer Zugheizeinrichtung als 47/4 mehr…