Einträge 91 - 100 von 150

RhB Schöma Tm2/2 111-114 N XL L M4

Zur Modernisierung des Rangierbetriebes bestellte die Rhätische Bahn RhB zehn dieselhydraulisch angetriebene Rangiertraktoren beim Deutschen Hersteller Schöma. Die Fahrzeuge weisen große Ähnlichkeit mit dem ab 1991 bei RACO beschafften Typ 420 CT 4H auf. Die Schöma-Traktoren übergab die RhB zwischen 2001 und 2004 als Tm 2/2 mit den Bahnnummern 111 bis 120 dem Betrieb. Die ersten vier herstellerseitig als Typ DFL-250 DCL geführten Zweiachser werden durch einen Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor mehr…

RhB Schöma Tm2/2 115-120 N XL L M4

Zur Modernisierung des Rangierbetriebes bestellte die Rhätische Bahn RhB zehn dieselhydraulisch angetriebene Rangiertraktoren beim Deutschen Hersteller Schöma. Die Fahrzeuge weisen große Ähnlichkeit mit dem ab 1991 bei RACO beschafften Typ 420 CT 4H auf. Die zweite, sechs Fahrzeuge umfassende Serie übergab die RhB mit den Bahnnummern 115-120 dem Betrieb. Die Zweiachser werden durch einen Sechszylinder-Cummins-Dieselmotor QSX mit stattlichen 336 kW angetrieben, der seine Kraft an ein mehr…

RhB Tm 2/2 20 N XL L M4

Tm 2/2 20
1962 fertigten Raco/SLM zwei zunächst als 62 und 63 eingenummerte dieselmechanische Rangiertraktoren Tm 2/2 für die Rhätische Bahn (RhB). Ab 1990 waren die 30 km/h schnellen Zweiachser nach einem Wechsel der Fahrmotoren als 19 und 20 bezeichnet. Der Vierzylinder-Dieselmotor 4BT 3.9 von Cummins leistet 84 PS bei 1600 U/min.

RZD/RZhD ChME3 N XL L M4

1963 orderte die sowjetische Staatsbahn RZD in der CSSR eine sechsachsige Diesellok mit Mittelführerstand nach amerikanischen Konstruktionsprinzipien. Diese hatten sich bei im Zweiten Weltkrieg an die UdSSR gelieferten Alco-RSD1 bewährt. Die extrem zuverlässige Lok ist mit 8200 Exemplaren eine der meistgebauten Dieselloks der Welt. Der aufgeladene Sechszylinder-Dieselmotor CKD K 6s 310 DR leistete 994 kW bei 750 1/min und erzeugte die Energie für die sechs elektrischen Fahrmotoren TE 006. Die mehr…

SBB Am 843 N XL L M4

Am 843 der SBB
Für den schweren Rangier- und Übergabedienst beschafften die Schweizer Bundesbahnen SBB und die Bern-Lötschberg-Simplon BLS bei Vossloh zwischen 2002 und 2011 insgesamt 79 Exemplare der Baureihe Am 843. In dem werksintern die Bezeichnung G1700-2 BB tragenden dieselhydraulischen Vierachser leistet der Caterpillar-Dieselmotor 1500 kW und beschleunigt die Lok Höchstgeschwindigkeit auf maximal 100 km/h bei 1800 1/min.

SBB Bm 4/4 N XL L M4

Als Ersatz für Dampf-Rangierloks orderte die Schweizerische Bundesbahn (SBB) 46 Exemplare der vierachsigen dieselelektrischen Bm 4/4, die an 1960 geliefert wurden. Der Zwölfzylindermotor von SLM treibt den Generator an, der die vier Antriebsmotoren speist. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h kamen die Vierachser auch gelegentlich für Streckenfahrten zum Einsatz.

SBB Bm 4/4 II N XL L M4

Old type diesel locomotive SBB Bm 4/4 II

SBB Bm6/6 N XL L M4

1954 beschafften die Schweizerischen Bundesbahnen SBB 14 Exemplare der sechsachsigen dieselelektrischen Rangier-Lokomotive Bm 6/6. Um die Loks im Teillastbetrieb energiesparend einsetzen zu können, lässt sich eine Antriebseinheit, bestehend aus einem Strom erzeugenden Sulzer-6LDA25-Dieselmotor (478 kW bei 850 U/min) und drei Elektromotoren für den Antrieb abschalten. Die Loks erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h.

Schienenstraßenbus BS300 N XL L M4

Schi-Stra-Bus
Ab 1950 stellte die Deutsche Bundesbahn DB Versuche mit Zweiwege-Lastwagen und –Omnibussen unter anderen mit Bussen der Nordwestdeutschen Fahrzeugwerken NWF an. Diese Versuche mündeten 1953 in eine Bestellung von 50 Schienen-Straßen-Bussen mit je zwei separaten zweiachsigen Schienenlaufwerken. Letztere fertigte die Waggon- und Maschinenbau Donauwörth WMD. Neben der Bremsanlage mit zusätzlichem Luftpresser war die Installation eines zweiten, für Geschwindigkeiten bis 40 km/h mehr…

Schienenzeppelin N XL L M4

Propellertriebwagen Schienenzeppelin; Einstellungen für ALTE VERSION des Schienenzeppelin. Achtung: beide Motoren werden von einem Decoder angesteuert (Propeller über AUX1 oder AUX2 und U+pol.); Ansteuerung des seperaten Fahrmotors aber auch über zusätzlichen LokPilot möglich.