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CSD T669.0/ ZSR/ZSSK Rh770 N XL L M4

1963 orderte die sowjetische Staatsbahn in der CSSR eine sechsachsige Diesellok mit Mittelführerstand nach amerikanischen Konstruktionsprinzipien. Diese hatten sich bei im Zweiten Weltkrieg an die UdSSR gelieferten Alco-RSD1 bewährt. Aus dem an die UdSSR gelieferten tschechischen Loktyp ließ die Tschechische Staatsbahn CKD die T669.0 ableiten (ab 1988 als Baureihe 770 bezeichnet) und beschaffte 110 Exemplare. Der aufgeladene Sechszylinder-Dieselmotor CKD K 6s 310 DR leistete 994 kW bei 750 mehr…

D.752 N XL L M4

D 752 Brillenschlange der Ferrovia Sangritana
Um die Jahrtausendwende verkaufte die Tschechische Staatsbahn CD 57 Exemplare der vierachsigen dieselelektrischen Baureihe 753 an die Inekon Holding Prag, die die Loks modernisierte. Neun Loks erhielten den langsam laufenden 1220 kW starken Sechszylinder-Motor CKD K6 S310 DR aus alten 751/752, die restlichen 48 einen neuen 1450 kW starken Caterpillar CAT 3512B. Mit einer Ausnahme kaufte die italienische Bahngesellschaft Ferrovia Sangritana alle mehr…

D.753 N XL L M4

D 753 Brillenschlange der FNM, Hupac
Um die Jahrtausendwende verkaufte die Tschechische Staatsbahn CD 57 Exemplare der vierachsigen dieselelektrischen Baureihe 753 an die Inekon Holding Prag, die die Loks modernisierte. Neun Loks erhielten den langsam laufenden 1220 kW starken Sechszylinder-Motor CKD K6 S310 DR aus alten 751/752, die restlichen 48 einen neuen 1450 kW starken Caterpillar CAT 3512B. Unabhängig von der Motorenausstattung erreichen die „Brejlovec“ (Brillenschlangen) 100 km/h. mehr…

D319 N XL L M4

Dieselelektrische Lok RENFE D319, GE 16-645E Motor

DE2700/ Di6/ ME26 N XL L M4

Di6 NSB, ME 26 Siemens, DE 2700 Vossloh
Auf Basis der dieselelektrischen Baureihe DE 1024 mit Drehstrom-Leistungsübertragung entwickelten MaK und Siemens für die Norwegische Staatsbahn NSB die Di6. Der MaK-Dieselmotor 12M282 entwickelte 2650 kW bei 1000 1/min und erzeugte die Energie für die sechs Fahrmotoren. Da die Lok mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h auch im schweren Reisezugdienst verwendet werden sollte, erhielt sie eine Zugheizeinrichtung. Die zwölf Lokomotiven hatten diverse mehr…

Desiro N XL L M4

Dieseltriebwagen Epoche IV

DR V100 N XL L M4

Für den mittelschweren Zugdienst auf Haupt- und Nebenbahnen beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) ab 1966 mehrere Serien vierachsiger, dieselhydraulischer Lokomotiven der Baureihe V100 (ab 1968 BR 110 – 115, ab 1992 BR 201 – 204, 293). Der aufgeladene Antriebsmotor 12 KVD 18/21 war auf eine Leistung von 1000 PS eingestellt und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Bei mehreren Serien hob man die Leistung des Motors auf maximal 1500 PS an. Zur Vorwärmung der Lok bzw. zur mehr…

DSB ME N XL L M4

Zwischen 1981 und 1985 beschaffte die Dänische Staatsbahn DSB 37 Exemplare der dieselelektrischen Baureihe ME beim Konsortium Henschel, BBC, Scandia. Aufgrund der guten Erfahrungen mit amerikanischer Antriebstechnik wählte man als Dieselmotor den 2427 kW starken (bei 900 1/min) 16-Zylinder-Zweitaktmotor 16-645 E3B von EMD, der die Energie für die sechs Fahrmotoren erzeugt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h wurden die mit Wendezug- und Mehrfachtraktionssteuerung ausgestatteten mehr…

DSB MO N XL L M4

Dieseltriebwagen

DSB MT N XL L M4

Dieselrangierlok DSB MT, auch für DSB MH geeignet