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BR 85 N XL L M4

Um Steilstrecken von Zahnrad- auf Adhäsionsbetrieb umzustellen, ergänzte die Reichsbahn-Gesellschaft das Einheitslokprogramm 1932 um zehn Exemplare der fünffach gekuppelten Tenderlok-Baureihe 85. Die eng mit der Güterzuglok BR 44 verwandten ebenfalls dreizylindrigen 85 leisteten 1500 PS starken und erreichte 80 km/h schnellen Dreizylinderloks erwiesen sich als sehr leistungsfähig. Nach der Elektrifizierung der Einsatzstrecken musterte die DB die Loks mangels Bedarfs bis 1961 aus.

BR 86 N XL L M4

Einheits-Güterzuglokomotive für Nebenbahnen, Bauart 1'D1',
2 Zylinder

BR 91 N XL L M4

Dampflok BR91 / Preußische T9; Bauart 1'C

BR 95 DRG/DR/DB pr.T20 N XL L M4

Für den Betrieb auf steigungsreichen Strecken im thüringisch-hessischen Bergland beschaffte die preußische KPEV insgesamt 45 Exemplare der fünffach gekuppelten Zweizylinder-Tenderlok T20 (später in BR 95.0 umbenannt). Die Borsig-Konstruktion basiert auf der Tierklasse der privaten Halberstadt-Blankenburger Eisenbahn (HBE). Die 1620 PS starken Loks erreichten 65 km/h. Während die DB die in den Westzonen verbliebenen 14 Loks bis 1956 ausmusterte, hat die DR etliche Loks noch in den späten mehr…

BR 96 Mallet N XL L M4

Dampflok Verbundmaschine Bauart Mallet BR96

BR Class 08 N XL L M4

Zur Modernisierung des Rangierdienstes beschaffte die Britische Staatsbahn BR ab 1952 996 Exemplare der auf einer LMS-Konstruktion basierende Class 08. Die dreiachsige dieselelektrische Lok leistete 261 kW und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h. Die beiden Gleichstrom-Fahrmotoren geben ihre Kraft über Kuppelstangen an die Radsätze weiter. 26 weitere Loks erhielten eine für höhere Geschwindigkeiten angepasste Getriebe-Untersetzung und wurden als Class 09 geführt.



Mit F1 können mehr…

BR Class 150 N XL L M4

Ab 1984 beschaffte die British Rail BR 137 Exemplare der zweiteiligen dieselhydraulischen Triebwagen Class 150. Die Prototyp-Züge wurden ab Werk mit einem Mittelwagen ausgeliefert, einige der nur zweiteilig produzierten Serienzüge später mit einem solchen nachgerüstet. Der Cummins-Sechszylindermotor leistet 213 kW bei 2100 1/min und beschleunigt die Triebwagen auf maximal 121 km/h.



Mit F1 können unterschiedliche Startvorgänge gewählt werden: 1x Taste drücken = Warmstart / 2x Taste drücken = mehr…

BR Class 20 N XL L M4

Für den leichten Güterzugdienst beschaffte die British Rail BR ab 1957 insgesamt 228 Exemplare der dieselelektrischen Class 20. Der aufgeladene Achtzylindermotor EE 8-CSVT von English Electric erzeugt die Energie für die vier Gleichstrom-Fahrmotoren. Die Höchstgeschwindigkeit von auch heute noch ausreichenden 120 km/h und eine gute Zuverlässigkeit gehören zu den Gründen, weshalb einige der Loks noch heute in Dienst stehen. Da der Führerstand an einem Lokende sitzt und die Sicht Vorbau voraus mehr…

BR Class 31 N XL L M4

Nach zwanzig Vorserienloks der sechsachsigen Diesellok Class 31 beschaffte die British Rail (BR) bis 1962 weitere 243 Exemplare. Den wenig zuverlässige Mirrless-Dieselmotor ersetzte man frühzeitig durch einen von English Electric, wodurch die Bauform 31/1 entstand, die man auch mit einer bei anderen Baureihen bereits bewährten elektropneumatischen Steuerung ausstattete. Der 1100 kW starke Dieselmotor erzeugt die Energie für die vier Elektromotoren. Die mittleren Achsen der beiden Drehgestelle mehr…

BR Class 37 N XL L M4

Mit 309 gebauten Exemplaren zählte die ursprünglich als English Electric Type 3 gebauten Class 37 ab 1967 zum gewohnten Bild auf englischen Haupt- und Nebenstrecken. Die Energie für die sechs elektrischen Fahrmotoren erzeugte anfangs ein 1305 kW starker English-Electric-Zwölfzylinder 12CSVT-Dieselmotor. Ursprünglich waren die meisten Loks zur Beheizung von Personenzügen mit einem Dampfheizkessel ausgestattet, einige zunächst aus Kostengründen ohne Kessel ausgelieferte Loks erhielten in den mehr…