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Class 66/77 N XL L M4

Mit der im Jahr 2001 festgelegten Liberalisierung des internationalen Eisenbahngüterverkehrs benötigten die neu gegründeten Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Triebfahrzeuge, um die den staatlichen Bahnen abgerungenen Verkehre zu bewältigen. Die Beschaffung technisch hochentwickelter Neufahrzeuge kam aus Kostengründen oftmals nicht in Frage. Eine preisgünstige Lösung bot die amerikanische Electro-Motive Division (EMD) mit der bereits in Großbritannien erprobten Class 66 an. Die als JT 42 CWR mehr…

VT18.16 / BR175 DR N XL L M4

1959 beschloss die DDR-Regierung, für den internationalen Schnellverkehr einen vierteiligen dieselhydraulischen Triebzug für 160 km/h entwickeln zu lassen. Im Werk in Görlitz entstanden insgesamt zwölf Dieseltriebzüge, die entsprechend der Leistung von etwa 1800 PS und der Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h die Bezeichnung VT 18.16 erhielten. Die jeweils über den Triebdrehgestellen der Motorwagen eingebauten 12-Zylindermotoren 12 KVD 18/21 SVW waren bei den Zügen VT 18.16.01 und 02 auf eine mehr…

VT18.16 / BR175 DR N XL L M4

1959 beschloss die DDR-Regierung, für den internationalen Schnellverkehr einen vierteiligen dieselhydraulischen Triebzug für 160 km/h entwickeln zu lassen. Im Werk in Görlitz entstanden insgesamt zwölf Dieseltriebzüge, die entsprechend der Leistung von etwa 1800 PS und der Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h die Bezeichnung VT 18.16 erhielten. Die jeweils über den Triebdrehgestellen der Motorwagen eingebauten 12-Zylindermotoren 12 KVD 18/21 SVW waren bei den Zügen VT 18.16.01 und 02 auf eine mehr…

CP Class 1400 N XL L M4

Die Série 1400 ist eine Serie von 67 dieselelektrischen Lokomotiven, die zwischen 1967 und 1969 für die Portugiesische Eisenbahn (CP) gebaut wurden. Sie erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h. Sie wurden hauptsächlich bestellt, um die damals noch bei CP im Einsatz befindlichen Dampflokomotiven zu ersetzen. Sie wurden von English Electric entworfen und konstruiert und sind mechanisch eng an die Lokomotiven der British Rail Class 20 angelehnt, verfügen jedoch über einen stärkeren mehr…

V100 DR N XL L M4

Für den mittelschweren Zugdienst auf Haupt- und Nebenbahnen beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) ab 1966 mehrere Serien vierachsiger, dieselhydraulischer Lokomotiven der Baureihe V100 (ab 1968 BR 110 – 115, ab 1992 BR 201 – 204, 293). Der aufgeladene Antriebsmotor 12 KVD 18/21 war auf eine Leistung von 1000 PS eingestellt und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Bei mehreren Serien hob man die Leistung des Motors auf maximal 1500 PS an. Zur Vorwärmung der Lok bzw. zur mehr…

V100 DR N XL L M4

Für den mittelschweren Zugdienst auf Haupt- und Nebenbahnen beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) ab 1966 mehrere Serien vierachsiger, dieselhydraulischer Lokomotiven der Baureihe V100 (ab 1968 BR 110 – 115, ab 1992 BR 201 – 204, 293). Der aufgeladene Antriebsmotor 12 KVD 18/21 war auf eine Leistung von 1000 PS eingestellt und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Bei mehreren Serien hob man die Leistung des Motors auf maximal 1500 PS an. Zur Vorwärmung der Lok bzw. zur mehr…

BR111 DR N XL L M4

Für den mittelschweren Zugdienst auf Haupt- und Nebenbahnen beschaffte die Deutsche Reichsbahn (DR) ab 1966 mehrere Serien vierachsiger, dieselhydraulischer Lokomotiven der Baureihe V100 (ab 1968 BR 110 – 115, ab 1992 BR 201 – 204, 293). Der aufgeladene Antriebsmotor 12 KVD 18/21 war auf eine Leistung von 1000 PS eingestellt und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Bei mehreren Serien hob man die Leistung des Motors auf maximal 1500 PS an. Zur Vorwärmung der Lok bzw. zur mehr…

BR92.5 pr. T13 Bauart Union N XL L M4

Die Preußische T 13 war eine Tenderlokomotive der Preußischen Staatseisenbahnen, die ab 1910 gebaut wurde. Sie gehörte zur Achsfolge D und war für den Rangierdienst konzipiert. Insgesamt wurden über 500 Exemplare gefertigt, unter anderem von Borsig, Henschel und anderen Lokomotivfabriken.

Merkmale:
- Keine Vor- oder Nachlaufachsen, dadurch hohe Zugkraft.
- Maximale Geschwindigkeit: ca. 45 km/h.
- Robust und einfach konstruiert, ideal für den schweren Rangierbetrieb.

Nach dem Ersten Weltkrieg mehr…

KG230 BF 6M 716 N XL L M4

Deutz KG 230 B, Motor BF 6M 716
Die sieben für explosionssensible Werke gebauten KG 230 B von Deutz trugen abweichend einen hauseigenen Sechszylinderdieselmotor des Typs BF 6M 716 mit Wasserkühlung. Der Motor leistete 218 PS bei 1800 1/min. Der Besteller konnte außerdem noch zwischen Gesamtgewichten von 32 bis 36 t wählen und somit auch auf die maximale Zugkraft Einfluss nehmen. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit lag in der Regel zwischen 25 und 34 km/h und war von den örtlichen mehr…

BR 151 DB N XL L M4

Die Baureihe 151 (SCHEREN-PANTOGRAPH): Kraftprotz im Sonntagsanzug

Mehr als 40 Jahre lang war die Baureihe 151 bei der Deutschen Bundesbahn (DB) wie bei späteren DB AG im schnellen Güterverkehr unverzichtbar. Von der ersten Erprobung bis zur mittlerweile immer stärker um sich greifenden Abstellung glänzten die Sechsachser durch Zuverlässigkeit. Auch wenn man es ihr nicht ansieht, gehört die 151 der mehr als 1800 Exemplare umfassende Einheits-E-Lok-Familie der DB an, deren erste Vorserienloks mehr…