Einträge 1 - 10 von 336

BR94.5 pr.T16.1 N XL L M4

Die Baureihe T16.1 (später BR 94.5-17) ist eine der langlebigsten und erfolgreichsten preußischen Lokkonstruktionen. Mit der T16 der verstärkten Bauart (als T16.1 bezeichnet) entstanden zwischen 1913 und 1924 wahre Universalloks für kurze Strecken, die in ganz Preußen, im Elsaß und Lothringen und ab 1920 in ganz Deutschland heimisch wurden. Die Zweizylinder-Heißdampfloks leisteten 1070 PS und erreichten zunächst eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h. Die nach Normung vieler Bauteile ab 1927 mehr…

BR 80 N XL L M4

BR 80 Einheitslok DRG
Um unwirtschaftliche Länderbahnloks im Rangierdienst zu ersetzen, nahm die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft DRG auch eine Rangierlok mit 18 t Achslast ins Einheitslokprogramm auf. Ab 1928 stellte die DRG 39 Exemplare des 575 PS starken Dreikupplers in Dienst. Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben 21 Maschinen bei der DR, 17 Loks bei der DB. Trotz überzeugender Betriebseigenschaften stellte die DB ihre 80 bis 1965 ab, da die neue V60 in ausreichender Zahl zur Verfügung mehr…

SR West Country Class (Un-R) N XL L M4

Ab 1945 beschaffte die Britische Bahngesellschaft Southern Railway, die später in der staatlichen British Rail (BR) aufging insgesamt 110 Exemplare der leichten 2’C1‘-Dampflokomotive „West Country“ Class mit drei Zylindern. Die mit teilweiser Stromlinienverkleidung realisierte Baureihe trug die gestalterische Handschrift des berühmten britischen Lokkonstrukteurs Oliver Bulleid. Dem ruhigen Lauf selbst bei hohen Geschwindigkeiten und der sehr guten Beschleunigung stand der hohe mehr…

SR West Country Class N XL L M4

Ab 1945 beschaffte die Britische Bahngesellschaft Southern Railway, die später in der staatlichen British Rail (BR) aufging insgesamt 110 Exemplare der leichten 2’C1‘-Dampflokomotive „West Country“ Class mit drei Zylindern. Die mit teilweiser Stromlinienverkleidung realisierte Baureihe trug die gestalterische Handschrift des berühmten britischen Lokkonstrukteurs Oliver Bulleid. Dem ruhigen Lauf selbst bei hohen Geschwindigkeiten und der sehr guten Beschleunigung stand der hohe mehr…

BR Standard Class 7 N XL L M4

Ab 1951 beschaffte die Britische Staatsbahn British Rail (BR) 55 Exemplare der 2’C1‘-Dampflokomotive Standard Class 7. Ihre Höchstgeschwindigkeit von 144 km/h durften die Loks vor schweren Schnellzügen im Betrieb auch ausfahren. Die 70000 „Britannia“ steht noch heute für Sonderfahrten bereit.

F14: Lokführer Dialog mit CV168 Wert 0-4 wählbar (zufällig/einzeln)
F27: Schienenstöße (4 x verschiedene mit CV164 Wert 0-3 wählbar)
F23: Türen auf/zu mit CV167 Wert 0-1 wählbar mehr…

SR Merchant Navy Class N XL L M4

Ab 1941 beschaffte die Britische Bahngesellschaft Southern Railway 30 Exemplare der 2’C1‘-Dampflokomotive „Merchant Navy“ Class, benannt nach der im Zweiten Weltkrieg zu Berühmtheit gelangten Handelsschifffahrtsgesellschaft. Bei den modernen Dampfloks setzte Entwickler Bulleid bei vielen Baugruppen Schweißtechnik ein. Stromlinienverkleidung und Boxpok-Radsätze verliehen den Pacific-Loks ein außergewöhnliches Aussehen. 1954 entfernte man die Stromlinienverkleidung bei den meisten Loks. 1967, mehr…

BR 218 / MTU-MA-12V-956-TB10 N XL L M4

Die V160-Lokfamilie der Deutschen Bundesbahn (DB) erhielt 1968 Zuwachs durch die Vorserien-Exemplare der Baureihen 215 und 218, die größtenteils mit einem MAN-Motor V6V 23/23 TL ausgerüstet waren.

Nach Zusammenschluss der Motorenfabrikation von MAN, Maybach und Mercedes zur Motoren-Turbinen-Union (MTU) änderte sich die Bezeichnung in MTU 12V 956 TB10. Den Motor trugen oder tragen noch heute 218 001 bis 012 und 218 101 bis 194, 218 242 bis 288. Bei 218 198 bis 241, 289 bis 298 wurde der Motor mehr…

SBB Re450 N XL L M4

Zum Einsatz mit Doppelstockzügen im Zürcher S-Bahn-Verkehr ließ die Schweizer SBB die Baureihe Re 450 entwickeln. Technisch basiert die Lok auf den für mehrere Privatbahnen entwickelte KTU-Umrichterlok Re 4/4. Im Gegensatz zu diesen weist die S-Bahn-Lok nur einen Führerstand und keine konventionellen Puffer und Zughaken, sondern automatische Kupplungen auf. Die 115 in mehreren Serien beschafften 3000 kW starken Vierachser erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h.

Adler N XL L M4

Als Weiterentwicklung der Planet-Bauart fand mit der „Adler“ getauften Lok 1835 die erste Lok für die bayerische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft (Strecke Nürnberg – Fürth) den Weg nach Deutschland. Die 1A1-Lok aus der Fabrik von Robert Louis Stephenson wies an der angetriebenen Mittelachse keine Spurkränze auf, um die Belastungen der Kuppelstangen im starren Fahrwerk zu vermeiden. Mit der für heutige Verhältnisse milden Leistung von 41 PS erreichte die Lok immerhin 65 km/h. Die als erste mehr…

140-C ÉTAT SNCF N XL L M4

Zwischen 1913 und 1917 beschaffte die staatliche französische Bahngesellschaft ÉTAT 340 Exemplare der 1’D-Schlepptenderlok 140 C. Nach Beginn des Ersten Weltkrieges vergab man die Fertigung an Britische Hersteller. Eine dritte Bauserie von 70 Maschinen wurde für die Beförderung von Zügen der französischen Artillerie geordert und nach dem Ersten Weltkrieg zu gleichen Teilen an die französische Ostbahn EST und die PLM verkauft. Die für den Güterzugdienst vorgesehenen Loks leisteten 1210 PS und mehr…